馮德爾可以說是看著南山汽車集團(tuán)一步一個(gè)腳印的發(fā)展壯大。

    如今已經(jīng)到了可以跟大眾汽車掰手腕的地步了。

    如果再加上兄弟企業(yè)的規(guī)模和影響力，大眾汽車都已經(jīng)不是對(duì)手了。

    要不是自己親眼所見，馮德爾是無論如何都是沒有辦法相信這樣子的事情的。

    “是啊，世界上主要的汽車集團(tuán)，現(xiàn)在的電動(dòng)車布局都屬于剛剛起步的階段。”

    “我們現(xiàn)在加快一下推進(jìn)的速度，應(yīng)該還是有機(jī)會(huì)領(lǐng)先行業(yè)的?！?/br>
    “之前我們就跟南山電池和南山汽車零部件溝通過，在華夏生產(chǎn)的電動(dòng)車會(huì)使用它們的電池和電機(jī)。”

    “我覺得可以再大膽一點(diǎn)，全球的電動(dòng)車都是可以考慮使用它們的零部件?！?/br>
    “甚至我們可以在華夏生產(chǎn)電動(dòng)車之后，出口到世界各地去?！?/br>
    “等到打開局面之后，再在國內(nèi)生產(chǎn)一部分的電動(dòng)車?！?/br>
    華夏分公司的影響力越大，斯特勞斯和馮德爾在大眾汽車內(nèi)部的話語權(quán)就會(huì)越大。

    這一點(diǎn)，他們兩個(gè)都是很清楚的。

    之前已經(jīng)說服了總部把一部分的電動(dòng)車放在華夏研發(fā)，借著未來汽車的電動(dòng)車大殺四方的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步的找總部要更多的權(quán)利，顯然是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

    斯特勞斯工作了那么多年，對(duì)于抓住這種機(jī)會(huì)的事情，肯定是很拿手的。

    “我看華夏的自主品牌開發(fā)一款電動(dòng)車，往往也就需要兩年的時(shí)間?！?/br>
    “而我們卻是至少需要四年，這樣子肯定是跟不上市場(chǎng)發(fā)展的步伐的?！?/br>
    “我們就以這個(gè)切入口跟總部匯報(bào)一下，申請(qǐng)把大部分的電動(dòng)車都放在華夏來研發(fā)和生產(chǎn)。”

    斯特勞斯想的東西，馮德爾自然也是能夠理解的。

    在這一點(diǎn)上，他們兩個(gè)的利益是一致的。

    所以如何盡快的去跟總部溝通，就顯得很重要了。

    而馮德爾顯然是已經(jīng)找到了自己認(rèn)可的切入點(diǎn)了。

    對(duì)此，斯特勞斯自然不會(huì)有什么意見，立馬就配合著馮德爾的工作，開始準(zhǔn)備相關(guān)的資料。

    ……

    跟特斯拉和大眾汽車的積極應(yīng)對(duì)不同，福特汽車那邊的情況就要慢很多。

    他們熱銷的車型普遍都是大排量的車型，像是f150這種皮卡，更是福特最重要的利潤來源。

    轉(zhuǎn)型電動(dòng)車之后，他們的這些優(yōu)勢(shì)就沒有了。

    最關(guān)鍵的是它們?cè)陔妱?dòng)車方面的技術(shù)積累比較薄弱。

    不管是電池技術(shù)還是電機(jī)技術(shù)，都要依賴供應(yīng)商。

    可是如果這兩個(gè)技術(shù)都沒有的話，福特汽車的人就有點(diǎn)不知道要如何去宣傳自己公司的賣點(diǎn)了。

    所以福特汽車的電動(dòng)車項(xiàng)目，有點(diǎn)難產(chǎn)。

    “穆拉利，這段時(shí)間我跟不少經(jīng)銷商溝通了，它們不是很愿意銷售電動(dòng)車?！?/br>
    “我覺得公司的電動(dòng)化戰(zhàn)略，是不是沒有必要那么的激進(jìn)？”

    梅爾根作為分管銷售工作的副總裁，現(xiàn)在也是比較焦慮的。

    福特汽車作為歷史悠久的汽車品牌，一直致力于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化。

    但是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度太快，對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商來說充滿了挑戰(zhàn)。

    到現(xiàn)在為止，福特汽車并沒有拿得出手的電動(dòng)車型。

    更加麻煩的是經(jīng)銷商不愿意去賣電動(dòng)車。

    “為什么他們不愿意？”

    “電動(dòng)車代表了未來，這一點(diǎn)應(yīng)該沒有幾個(gè)人會(huì)有懷疑的吧？”

    穆拉利眉頭一皺，有點(diǎn)不是很理解。

    這幾年，在他的帶領(lǐng)之下，福特汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，有實(shí)力加大研發(fā)投入。

    電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型就是穆拉利這兩年做出的最新決定。

    不過大規(guī)模的電動(dòng)車量產(chǎn)還沒有到來，局面似乎就已經(jīng)不是很有利了。

    “由于經(jīng)銷商銷售電動(dòng)車，需要先建立相應(yīng)的充電設(shè)備以及維修設(shè)施，同時(shí)投入成本培訓(xùn)銷售與維修人員，甚至還需建置充電站，整體費(fèi)用預(yù)計(jì)在100萬美元?！?/br>
    “這對(duì)于經(jīng)銷商來說是不小負(fù)擔(dān)，再加上電動(dòng)車如今居高不下的車價(jià)，整個(gè)市場(chǎng)是不是需要那么多的電動(dòng)車，這是一個(gè)問號(hào)，所以不少經(jīng)銷商就更不愿意銷售電動(dòng)車了。”

    在梅爾根看來，經(jīng)銷商開門做生意是為了掙錢。

    如果賣電動(dòng)車不能掙錢，那么就算是福特汽車全力去推行，最終的效果也不是很好。

    不過穆拉利卻是有著不一樣的擔(dān)憂，道：“特斯拉也好，未來汽車也好，現(xiàn)在的電動(dòng)車銷量都非常的不錯(cuò)?！?/br>
    “特別是我們的老對(duì)手那邊，s9的銷量有點(diǎn)超出了大家的期待?！?/br>
    “雖然一個(gè)月一萬多的銷量好像不算什么，但是考慮到電動(dòng)車的整體情況，這個(gè)銷量已經(jīng)非常了不起了?！?/br>
    “將來如果特斯拉和未來汽車推出更多價(jià)格親民的電動(dòng)車的話，那么銷量是不是就會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步的暴漲？”

    “到時(shí)候我們?cè)倏紤]電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，就太晚了?！?/br>
    不得不說，穆拉利在這方面的眼光還是不錯(cuò)的。

    電動(dòng)車代表了未來，這一點(diǎn)他是非常相信的。

    美利堅(jiān)國內(nèi)的資本市場(chǎng)，現(xiàn)在也對(duì)特斯拉青睞有加。

    所以福特汽車一定要在電動(dòng)化上面搞出一點(diǎn)動(dòng)作出來的，這樣子才能更好的刺激股市。

    要不然沒有什么故事可以講，股票的價(jià)格就不值得期待了。

    作為ceo，首先需要考慮的就是股東的利益。

    而股東的利益，主要就是兩點(diǎn)，一個(gè)就是利潤，另外一個(gè)就是股票價(jià)格。

    雖然搞電動(dòng)車會(huì)讓利潤下降，但是如果股票價(jià)格能夠大幅度的上漲的話，顯然也是沒有問題的。

    畢竟股東只要愿意，隨時(shí)都可以通過套現(xiàn)股票來獲得更多的利益。

    “話是這么說，但是如果我們不能生產(chǎn)出很有競爭力，能夠讓經(jīng)銷商掙到錢的電動(dòng)車，恐怕電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路就會(huì)變得很坎坷了?！?/br>
    梅爾根不想給自己老板潑冷水。

    不過有些話不說在前頭，到時(shí)候福特的電動(dòng)車賣不出去，他這個(gè)分管銷售的副總裁，估計(jì)就要成為替罪羊了。

    好不容易混了一輩子才爬到這個(gè)位置，梅爾根自然是不想要丟掉這個(gè)位置的。

    所以現(xiàn)在把話提前說清楚，就很有必要了。

    穆拉利也是人精，自然能夠大概猜測(cè)到梅爾根的一些想法。

    不過他也沒有辦法，作為空降兵，在福特汽車中層，他是沒有太多的根基的。

    還能一步一步的往下走，一直到局面沒有辦法扭轉(zhuǎn)的時(shí)候，再考慮掉頭。

    第898章 特異的行業(yè)狀況，這種幸福的煩惱多來點(diǎn)

    未來s9的熱銷，其實(shí)并不是孤立的事件。

    整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展速度都比歷史同期要快了好幾年。

    特別是華夏這邊，各路自主品牌都跟著未來汽車紛紛推出屬于自己的電動(dòng)車，甚至專門成立新能源公司來生產(chǎn)電動(dòng)車。

    像是羊城埃安、帝都新能源、長安汽車等公司，都是其中的佼佼者。

    這些公司的產(chǎn)品，大部分的電池都是使用南山電池的產(chǎn)品。

    伴隨著行業(yè)的超預(yù)期發(fā)展，電池行業(yè)的供應(yīng)格局也開始出現(xiàn)了明顯的變化。

    “曹總，按照各個(gè)公司最新調(diào)整的生產(chǎn)計(jì)劃，我們的電池工廠的產(chǎn)能非常的緊張?！?/br>
    “并且未來兩年的產(chǎn)能供應(yīng)，同樣是處于很緊張的狀態(tài)?！?/br>
    林城現(xiàn)在正享受著幸福的煩惱。

    產(chǎn)能不夠，這種事情在華夏現(xiàn)在的各行各業(yè)來說，算是比較少見的事情了。

    更多的時(shí)候是各家公司的產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，大家都在想著怎么擴(kuò)大市場(chǎng)，消化產(chǎn)能呢。

    最明顯的就是鋼鐵行業(yè)了。

    不少人可能都聽說過這么一個(gè)有趣的鋼鐵產(chǎn)能排名。

    華夏第一，華夏河北第二，華夏河北唐山第三，東瀛第四，美利堅(jiān)第五！

    華夏生生的把鋼鐵給搞成了白菜價(jià)，甚至一斤鋼鐵的價(jià)格還不如一斤白菜呢。

    甚至就是特殊鋼這種高端的產(chǎn)品，價(jià)格大多數(shù)時(shí)候也都是比不過有機(jī)蔬菜。

    實(shí)在是讓人不知道如何去形容。

    動(dòng)力電池這個(gè)東西，正常來說是不至于出現(xiàn)產(chǎn)能不夠的情況。

    因?yàn)檫@幾年華夏的動(dòng)力電池廠家，可以說是如雨后春筍一般的冒了出來。

    前幾年許多電池廠家都在為自己的產(chǎn)能消耗而煩惱。

    不過，真要是看具體的產(chǎn)能，其實(shí)幾年前大部分的電池廠家的年產(chǎn)能都還不到1gwh。

    這玩意什么概念呢？

    放在s9上面，就只能生產(chǎn)一萬多輛，一個(gè)月就用完了。

    當(dāng)然了，這幾年在南山電池的帶領(lǐng)下，再加上羊城埃安和長安汽車等公司的電動(dòng)車銷量快速上升，所以國內(nèi)各個(gè)電池廠家的產(chǎn)能也算是快速的增加。

    特別是南山電池，產(chǎn)能方面全球領(lǐng)先，早就突破了10gwh這個(gè)重要的關(guān)口。

    但是跟后世動(dòng)不動(dòng)就100gwh以上的產(chǎn)能相比，肯定還是大大的不如。

    投資一條電池產(chǎn)線，如果從拿土地開始計(jì)算的話，一般都量產(chǎn)是需要3年左右的時(shí)間的。