因?yàn)樯婕暗綄ξ磥聿牧献邉莸念A(yù)測，這是非常困難的。

    真要是預(yù)測的很準(zhǔn)確，那么大家都去炒期貨了。

    “既然如此，那就先適當(dāng)?shù)亩嘤嗁徱恍┎牧习??！?/br>
    “原本我們都是提前一個(gè)季度訂購原材料，以后我們提前把半年的原材料都定回來?！?/br>
    雖然想著去做一些規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的動作，但是幅度太大的話，本身也是一種很有風(fēng)險(xiǎn)的事情。

    試想一下，要是判斷錯(cuò)誤，材料價(jià)格大幅度的下降了，但是他們卻是囤積了大量高價(jià)的原材料，那絕對是會很慘的。

    指不定一次的失誤，公司就得考慮關(guān)停了。

    ……

    南山電池跟各個(gè)主機(jī)廠都溝通了一輪之后，立馬就搞了一個(gè)線上的新技術(shù)發(fā)布會。

    在這個(gè)發(fā)布會上，它們正式的對外公布了新一代磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池技術(shù)。

    其中磷酸鐵鋰電池方面今年正式的推出“刀片電池”，能量密度方面可以追平行業(yè)內(nèi)不少其他電池廠家的三元鋰電池水平。

    跟南山電池自己的三元鋰動力電池相比，差距也大幅度的縮小。

    這算是的大大的改變了磷酸鐵鋰電池在乘用車上的運(yùn)用前景。

    而在三元鋰電池方面，新一代523三元鋰電池也被命名為“麒麟電池”。

    很顯然，南山電池這一次是準(zhǔn)備走品牌戰(zhàn)略了。

    要不然大家都是磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池，根本就沒有辦法體現(xiàn)你的優(yōu)越性。

    但是換一個(gè)朗朗上口的名字，情況就不一樣了。

    “刀片電池”和“麒麟電池”，無疑都是很好記的名字。

    以后客戶在宣傳自己的電動車使用的是什么電池的時(shí)候，就可以說我用的是南山電池的“刀片電池”或者“麒麟電池”，這應(yīng)該也是一個(gè)加分項(xiàng)。

    當(dāng)然了，對于南山汽車集團(tuán)旗下的公司來說，這個(gè)時(shí)候肯定會反過來不去宣傳這兩種技術(shù)方案。

    對他們來說，我用的是南山電池提供的動力電池，這就足夠了。

    要是讓大家覺得所有的車子都是使用了一樣的“刀片電池”或者“麒麟電池”，反而不是什么好事。

    作為全球最大的動力電池廠家，南山電池搞出來那么大的動靜，自然會在行業(yè)內(nèi)引起巨大的震動。

    “王總，我仔細(xì)的研究了一下南山電池的‘刀片電池’，除了在電池本身上的技術(shù)進(jìn)步之外，能量密度的提升最主要的貢獻(xiàn)其實(shí)是結(jié)構(gòu)的變化?！?/br>
    “通過刀片形狀這種特殊的結(jié)構(gòu)，可以大大的提升能量密度，我覺得這個(gè)思路是最容易學(xué)習(xí)的?！?/br>
    呂發(fā)祥作為比亞迪電池的負(fù)責(zé)人，對于各種電池的情況也是非常熟悉的。

    至于王福，那就更加不用說了，人家學(xué)的就是這個(gè)專業(yè)的東西。

    當(dāng)年的比亞迪也是靠著電池起家的。

    “雖然南山電池這一次有點(diǎn)取巧，不過不得不說，人家的這一步走的真的是非常妙啊。”

    “現(xiàn)在動力電池的原材料價(jià)格大幅度的上漲，并且今后還會繼續(xù)上漲?！?/br>
    “那么三元鋰電池的成本將會高到讓人很難接受的一個(gè)程度?！?/br>
    “這個(gè)時(shí)候推廣磷酸鐵鋰電池，是最好的時(shí)機(jī)?！?/br>
    王福對電池行業(yè)的情況自然是非常了解的。

    比亞迪很早的時(shí)候就有研究磷酸鐵鋰電池，甚至比亞迪的一部分電動車就是已經(jīng)用了磷酸鐵鋰電池技術(shù)。

    不過過去幾年磷酸鐵鋰電池的能量密度比較拉胯，很難得到大家的喜歡。

    現(xiàn)在南山電池雙管齊下，一方面從配方和工藝方面提升磷酸鋰鐵電池的能量密度，另外一方面從結(jié)構(gòu)方面大幅度的提升能量密度，最終讓磷酸鐵鋰電池成為一個(gè)具備在乘用車上大規(guī)模使用的存在。

    這對整個(gè)華夏的新能源車發(fā)展都是很有意義的事情。

    畢竟把電池的成本降低下來，才是更加有利于整個(gè)行業(yè)發(fā)展的。

    要不然電動車的成本高高在上，大家就算是愿意虧損賣車，也虧不了太多啊。

    “是啊，我準(zhǔn)備安排人員照著這個(gè)思路，盡快的推出屬于我們的新一代磷酸鐵鋰電池技術(shù)?！?/br>
    “到時(shí)候也可以跟著起一個(gè)比較有意思的名字，讓大家一下就能記住?！?/br>
    呂發(fā)祥的這個(gè)建議，顯然還是很中肯的，所以王福沒有任何猶豫就同意了，并且還進(jìn)一步的提出，“磷酸鐵鋰電池我們要不斷的去搞，不過三元鋰電池的技術(shù)也不能落后?！?/br>
    “在高端車型或者長續(xù)航里程的車型上面，三元鋰電池還是目前唯一的選擇?！?/br>
    “我們不可能放棄的?！?/br>
    對于王福的這個(gè)指示，呂發(fā)祥自然是理解的。

    “我們也會跟南山電池一樣，在正極材料的使用上面做一些功夫，看看能不能盡快的把‘523三元鋰電池’給搞出來?！?/br>
    跟著南山電池的節(jié)奏走，呂發(fā)祥在這一點(diǎn)上是跟許多同行的態(tài)度都高度一致的。

    自己亂創(chuàng)新，有的時(shí)候很容易掉坑里。

    呂發(fā)祥的這個(gè)想法，應(yīng)該是代表了許多華夏經(jīng)營者的想法。

    這也導(dǎo)致了真正的創(chuàng)新在華夏變得比較難，反倒是某個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的不錯(cuò)了，會有一窩蜂的人擠過去，把這個(gè)行業(yè)卷的大家都掙不了錢。

    想要改變這種局面，還是需要一些時(shí)間。

    ……

    當(dāng)華夏國內(nèi)的各個(gè)車企因?yàn)槟仙诫姵匕l(fā)布的“刀片電池”和“麒麟電池”而熱鬧非凡的時(shí)候，作為美利堅(jiān)最大的電動車企，特斯拉那邊自然也是在關(guān)注這個(gè)事情。

    “麥克斯，我們跟松下合作的電池工廠，能把電池包的能量密度做到比南山電池的‘麒麟電池’一樣高嗎？”

    在美利堅(jiān)，特斯拉的人設(shè)就是高端電動車品牌。

    從這幾年的情況來看，它們的這個(gè)人設(shè)也還算是比較穩(wěn)固的。

    但是馬斯柯現(xiàn)在已經(jīng)感受到了很強(qiáng)烈的危機(jī)。

    不說未來汽車在歐洲市場攻城略地，特別是在北歐市場的表現(xiàn)超出大家的意料。

    單單是華夏其他的企業(yè)生產(chǎn)的電動車，比如長安汽車、羊城埃安、比亞迪和帝都新能源等車企，每年的銷量加起來已經(jīng)要過100萬輛了。

    這絕對是一個(gè)非常了不起的成績。

    要知道，特斯拉這邊都還在為月銷過萬的目標(biāo)而努力著呢。

    在新車型沒有上市之前，單靠model s支撐，月銷過萬幾乎就是一個(gè)夢了。

    電池作為電動車上非常關(guān)鍵的一個(gè)零部件，現(xiàn)在華夏那邊已經(jīng)有了新的突破，馬斯柯自然是有點(diǎn)著急了。

    按理說松下的鋰電池水平也是很高的。

    松下一度是特斯拉最堅(jiān)定的支持者。

    兩家公司的緣分始于2009年，滿倉等離子電視虧麻了的松下決定押注電動車，借由收購三洋電機(jī)開始為特斯拉供應(yīng)18650電池。

    2010年特斯拉上市前夕，松下帶資進(jìn)組，慷慨投資3000萬美元。

    那個(gè)時(shí)候的電動車并不被市場看好，松下為了保障model s生產(chǎn)，簽訂了6.4億顆18650電芯的供應(yīng)協(xié)議，這是過命的交情。

    東營的鋰電池技術(shù)，其實(shí)水平還是很不錯(cuò)的。

    2000年之前，東瀛鋰電的全球份額穩(wěn)定在95％以上。

    松下給model s供應(yīng)的18650鋰電池，最初其實(shí)是用在筆記本電腦上面。

    18650這個(gè)名字里，18代表直徑為18mm，65則是65mm的長度，0表示圓柱形，比五號電池大不了多少。

    model s最初的電池組，里面就足足塞進(jìn)去了7000多個(gè)18650電池。

    由于下游應(yīng)用早，18650電池工藝成熟，價(jià)格低廉，深得砍價(jià)狂魔馬斯柯的青睞。

    model s推出后，為了解決產(chǎn)能問題，特斯拉和松下在2013年續(xù)簽協(xié)議，將電芯供應(yīng)量擴(kuò)大至18億顆。

    不過18650的性能跟麒麟電池顯然是有差距的。

    這一點(diǎn)馬斯柯也是已經(jīng)意識到了。

    “我這段時(shí)間也有跟松下交流這方面的東西?！?/br>
    “除了18650這種型號之外，它們其實(shí)已經(jīng)有能量密度更高的21700電池。”

    “21700電池指直徑為21mm，高度為70mm的圓柱型電池，能量密度比18650提高了20％多，而且由于減少了電池包里的電芯數(shù)量，生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，電源管理難度也隨之下降?！?/br>
    “我覺得可以拉著松下一起投資內(nèi)華達(dá)工廠，除了可以解決電池能量密度提升的問題，還可以解決困擾我們的產(chǎn)能問題之?！?/br>
    不得不說，作為特斯拉的研發(fā)負(fù)責(zé)人，麥克斯還是非常敬業(yè)的，各方面的準(zhǔn)備工作都做的非常的到位。

    在馬斯柯還沒有問他之前，就已經(jīng)把老板會關(guān)心的事情提前做了了解。

    這在職場上其實(shí)是非常重要的。

    古代的時(shí)候，朝中的大臣很重要的一項(xiàng)工作就是揣摩上意。

    只有搞清楚了皇帝的想法，有針對性的說話和提出方案，才能在朝中混的很舒服。

    在企業(yè)里頭其實(shí)也是差不多的。

    要及時(shí)把握老板關(guān)心什么，在乎什么，有針對性的行動，才有更大的升職加薪的機(jī)會。

    很顯然，麥克斯在這一點(diǎn)上做的是非常到位的。

    馬斯柯聽了他的話之后，沒有任何猶豫就說道：“我馬上飛一趟東瀛，跟松下的負(fù)責(zé)人好好的談一談?！?/br>
    “曾經(jīng)東瀛也是全球電池行業(yè)的龍頭，現(xiàn)在被華夏超越了，它們肯定也是很不愿意看到這樣子的局面出現(xiàn)的?！?/br>
    “正好現(xiàn)在又面臨南山電池帶來的壓力，大家一起努力一下，把我們的新的電池工廠給修建起來，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級和產(chǎn)能提升?！?/br>
    馬斯柯對特斯拉的前途還是非常有信心的。

    現(xiàn)在model s賣的非常的不錯(cuò)，將來的幾款新車型他也是非?？春玫模N量肯定會比現(xiàn)在的更好。

    那么電池的供應(yīng)就需要及時(shí)考慮了。

    特別是華夏那邊已經(jīng)出現(xiàn)了電池供應(yīng)緊張的局面，甚至導(dǎo)致了碳酸鋰和鈷等原材料價(jià)格的大幅度上漲。

    這其實(shí)也是已經(jīng)給特斯拉的發(fā)展帶來影響了。

    也就是現(xiàn)在它們賣的都是高端車型，有一定的實(shí)力去承受這樣子的材料價(jià)格上漲。

    哪怕是如此，馬斯柯其實(shí)都是在考慮調(diào)整model s的銷售價(jià)格，把材料成本上漲反映到售價(jià)上去。