這種看不見摸不著的影響，其實(shí)非常的重要。

    畢竟只要消費(fèi)者開著一輛星辰汽車出去，不管大家是否認(rèn)識(shí)這款車是什么車型，大家都知道它的價(jià)格不便宜。

    甚至在路上開車的時(shí)候，四周的一些車都會(huì)有意識(shí)的距離星辰汽車遠(yuǎn)一點(diǎn)，免得碰撞之后賠不起。

    對(duì)于許多人來說，要的就是這種特殊性。

    “國(guó)內(nèi)的新能源車發(fā)展速度是遠(yuǎn)高于全球的，在許多地方就算是再過十年，新能源車市場(chǎng)也還比較小，星辰汽車除了在國(guó)內(nèi)繼續(xù)拓展市場(chǎng)之外，國(guó)外的市場(chǎng)也不能放棄?！?/br>
    “特別是中東和非洲、南美和北極熊四周，這些都是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力比較大的地方。”

    星辰汽車的海外發(fā)展算是國(guó)內(nèi)所有企業(yè)做的最好的了。

    不過曹陽顯然還是想要繼續(xù)加碼。

    像是非洲，別看整體上給人的感覺是很窮，其實(shí)人家也是有不少有錢人的。

    那么大的人口基數(shù)下面，哪怕是幾百萬的土豪，也能貢獻(xiàn)非常多的銷量了。

    人家的貧富差距很大，這對(duì)星辰汽車的推廣來說，反倒不是壞事。

    特別是那幾款走硬派越野車路線的車型，在這些地方還是很有前景的。

    “確實(shí)如此，我們從去年開始，進(jìn)一步的劃分了國(guó)外的各個(gè)大區(qū)，開始加大了從國(guó)內(nèi)安排銷售人員出國(guó)拓展的方式?！?/br>
    “在一些市場(chǎng)，我們也跟華威一起合作，大家共同開拓當(dāng)?shù)氐碾娦藕推囀袌?chǎng)，目前的進(jìn)展還算是比較順利。”

    曾婷婷說到這里的時(shí)候，臉上都是充滿了自信。

    南山汽車集團(tuán)內(nèi)部，在海外上班的員工數(shù)量，如今已經(jīng)超過5000人。

    按照曾婷婷的規(guī)劃，過幾年海外工作人員數(shù)量會(huì)超過10000人。

    關(guān)鍵是這些工作人員，有一半都是華夏這邊派遣過去的。

    這些人的收入其實(shí)是非常高的。

    本來南山汽車集團(tuán)的待遇就是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最好的，出國(guó)的人員又有各種補(bǔ)貼。

    你要是去到非洲一些國(guó)家，單單是每個(gè)月的補(bǔ)貼都比國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)的員工的工資都要高。

    再加上各種銷售激勵(lì)，一個(gè)有著三五年工作經(jīng)驗(yàn)的人，在南山汽車集團(tuán)海外工作的話，年薪最低也是50萬起步，過百萬也是很正常的事情。

    對(duì)于許多家庭條件一般的大學(xué)畢業(yè)生來說，能進(jìn)入到南山汽車集團(tuán)，去到海外上班，絕對(duì)是一條非常不錯(cuò)的道路。

    在國(guó)內(nèi)，你累死累死拿著那點(diǎn)工資，房貸車貸一還，沒錢了。

    但是你要是在非洲，別說是一個(gè)月有十萬八萬，就算是一個(gè)只有四五萬，你也是過著非常滋潤(rùn)的。

    隨便花個(gè)幾百錢請(qǐng)個(gè)當(dāng)?shù)啬贻p貌美的大學(xué)生給你當(dāng)保姆，白天洗衣做飯，晚上暖床。

    這種待遇，不能多說。

    就在曾婷婷和曹陽聊著南山汽車集團(tuán)的事情的時(shí)候，南山碳纖維的曾建英走了過來。

    “曹總，我剛剛看到豐田汽車那邊展示了一輛氫燃料電池的新能源車，本田汽車那邊也是有一輛類似的產(chǎn)品?！?/br>
    “這段時(shí)間國(guó)內(nèi)也是有要鼓勵(lì)氫燃料電池汽車發(fā)展的意思?！?/br>
    “我準(zhǔn)備安排人專門去研究一下碳纖維儲(chǔ)氣罐，讓它成為碳纖維的一個(gè)全新的運(yùn)用領(lǐng)域。”

    南山碳纖維現(xiàn)在是全球技術(shù)實(shí)力最雄厚的碳纖維企業(yè)，跟光威集團(tuán)一起幾乎壟斷了國(guó)內(nèi)八成的碳纖維市場(chǎng)。

    雖然碳纖維的銷量每年都在增加，不過曾建英肯定也是不能被動(dòng)的等待客戶提升自己的銷量來提升碳纖維銷量。

    他準(zhǔn)備主動(dòng)出擊，就像是當(dāng)年生產(chǎn)碳纖維風(fēng)電葉片一樣，去給碳纖維找到更多的應(yīng)用場(chǎng)景。

    氫燃料電池的氫氣儲(chǔ)氣罐是他研究了一年之后，決定重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)領(lǐng)域。

    借著這一次羊城車展，他準(zhǔn)備正式的給曹陽提出來。

    “碳纖維儲(chǔ)氣罐啊？”

    一直以來，南山汽車集團(tuán)都沒有把氫燃料電池作為最主要的發(fā)展方向。

    雖然內(nèi)部也有一個(gè)小組在研究這方的技術(shù)，并且準(zhǔn)備在南山羊城商用車上進(jìn)行使用，不過終歸是沒有辦法跟電動(dòng)車相提并論。

    眼下曾建英突然提到了碳纖維儲(chǔ)氣罐的事情，曹陽自然是要好好的想一想今后的布局。

    “是的，作為儲(chǔ)氫的容器儲(chǔ)氫瓶，根據(jù)最早美利堅(jiān)能源部在2002年提出的分類，主要是有四種發(fā)展路徑?！?/br>
    “鉻鉬鋼儲(chǔ)氫瓶，也就是i型；鋼質(zhì)內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞瓶，這是ii型；高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫，主要采用鋁內(nèi)膽纖維纏繞瓶，這個(gè)算是iii型；最后就是塑料內(nèi)膽纖維纏繞瓶，這個(gè)是iv型?！?/br>
    “i型和ii型主要用于加氫站等固定式儲(chǔ)氫應(yīng)用，這個(gè)不是我們研究的重點(diǎn)。”

    “而iii型和iv型則應(yīng)用于國(guó)內(nèi)、國(guó)際車載儲(chǔ)氫。”

    “iii型和iv型氣瓶除內(nèi)膽材料不同外，都采用碳纖維全纏繞工藝，碳纖維重量占比最高可達(dá)57％，因工作壓力高，對(duì)碳纖維的規(guī)格要求也高?！?/br>
    “這算是非常適合發(fā)揮我們技術(shù)優(yōu)勢(shì)的地方?！?/br>
    雖然曹陽不管各個(gè)企業(yè)的許多具體事情，但是涉及到一些比較重要的產(chǎn)品發(fā)展，肯定是要跟曹陽進(jìn)行匯報(bào)的。

    作為南山碳纖維今后幾年重點(diǎn)發(fā)展的一款產(chǎn)品，碳纖維儲(chǔ)氣瓶到底要投入多大的資源力度，也是跟曹陽的支持密不可分的。

    “壓力容器領(lǐng)域用碳纖維最具發(fā)展前景的方向?yàn)閮?chǔ)氫氣瓶領(lǐng)域的使用，這一點(diǎn)應(yīng)該是大家都認(rèn)可的?！?/br>
    “不過氫燃料電池汽車的發(fā)展速度，估計(jì)不會(huì)有大家想象的那么快?！?/br>
    曹陽肯定不會(huì)直接駁了曾建英的面子，所以也想好好的跟他聊一聊。

    發(fā)展碳纖維儲(chǔ)氣瓶，他肯定是沒有意見的。

    不過要放多少精力在這項(xiàng)目上面，就要好好的討論一下了。

    “隨著新能源汽車的快速發(fā)展，氫能作為一種清潔、高效的能源形式，受到了越來越多的關(guān)注?！?/br>
    “而儲(chǔ)氫瓶作為氫能儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備，其性能和安全性至關(guān)重要。”

    “碳纖維儲(chǔ)氫瓶具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效提高儲(chǔ)氫瓶的儲(chǔ)氫密度和安全性，為氫能的大規(guī)模應(yīng)用提供了有力的支持。”

    “根據(jù)現(xiàn)有的一些氫能發(fā)展規(guī)劃推算，2025年全球燃料電池汽車預(yù)計(jì)銷售100萬臺(tái)；到2030年全球燃料電池汽車大約300－400萬臺(tái)，相應(yīng)的碳纖維需求量18萬噸，未來的復(fù)合增長(zhǎng)率很值得期待?！?/br>
    曾建英已經(jīng)研究了一年的時(shí)間，甚至南山碳纖維內(nèi)部都已經(jīng)有幾款樣品生產(chǎn)出來了。

    所以對(duì)于行業(yè)的發(fā)展情況，他還是非常清楚的。

    “氫氣在常溫常壓下，具有分子式小、易散逸等特性，因此在制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用的過程中，對(duì)技術(shù)和設(shè)備保障有很高的要求?！?/br>
    “與傳統(tǒng)能源相比，氫氣生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)需要投入較大的費(fèi)用來確保高效和安全，目前階段整體成本仍較高，其中僅儲(chǔ)運(yùn)氫環(huán)節(jié)就占?xì)錃饪偝杀镜?0％—40％。”

    “這個(gè)問題要是沒有辦法很好的解決的話，就不可能有很好的前途?！?/br>
    曹陽對(duì)氫燃料汽車也不是一點(diǎn)都不懂。

    畢竟這條新能源發(fā)展路線在東瀛那邊還是很受歡迎的，高麗那邊也是有比較大的支持力度。

    華夏這邊也同樣有相關(guān)的政策支持，甚至從單車的支持角度考慮，每臺(tái)車的扶持金額是遠(yuǎn)高于電動(dòng)車的。

    當(dāng)然了，這跟氫燃料電池車的成本遠(yuǎn)高于電動(dòng)車也是有關(guān)系的。

    “確實(shí)如此，國(guó)內(nèi)氫能儲(chǔ)運(yùn)以成本相對(duì)較低的高壓氣態(tài)為主要形式。而儲(chǔ)氫瓶作為重要的儲(chǔ)存容器，逐步從i、ii、iii型向質(zhì)量密度更高、成本更低的碳纖維iv型瓶迭代。”

    “據(jù)測(cè)算，在同等35mpa壓力等級(jí)下，4型儲(chǔ)氫瓶成本為2萬元左右，比3型儲(chǔ)氫瓶反而下降30％，主要原因就在于iii型瓶?jī)?chǔ)罐采用大量金屬鋁材料，而iv型瓶采用價(jià)格較低的高分子聚合物且用量較少，一般為塑料內(nèi)膽?！?/br>
    “另外，包裹在內(nèi)膽外部、增加強(qiáng)度的碳纖維占據(jù)iv型瓶主要成本，這方面是我們的優(yōu)勢(shì)所在?！?/br>
    曾建英順著曹陽的問題，繼續(xù)補(bǔ)充說明相關(guān)的情況。

    從這個(gè)過程當(dāng)中，曹陽也能感受到他的堅(jiān)持。

    “目前這個(gè)儲(chǔ)氣瓶的技術(shù)路線已經(jīng)確定下來了嗎？”

    既然曾建英都那么想要搞這個(gè)項(xiàng)目，曹陽覺得自己也沒有必要阻攔。

    畢竟這也算是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，只要搞好了，前途還是很不錯(cuò)的。

    “關(guān)于儲(chǔ)氫瓶碳纖維復(fù)材層成型工藝，目前大多數(shù)工藝是碳纖維在纏繞工序中通過樹脂膠槽進(jìn)行浸潤(rùn)后纏繞，將碳纖維和樹脂作為纏繞的兩種獨(dú)立原材料，行業(yè)通常稱為濕法纏繞工藝。”

    “我們已經(jīng)在嘗試干法纏繞工藝，提前將碳纖維、樹脂通過預(yù)浸工藝生產(chǎn)為預(yù)浸帶，后將預(yù)浸帶作為纏繞的原材料進(jìn)行氣瓶纏繞，通過干法纏繞工藝可實(shí)現(xiàn)更高的纏繞效率和更好的產(chǎn)品穩(wěn)定性?！?/br>
    “瓶口位置密封性技術(shù)瓶頸較大，尤其是高壓氣瓶，是安全和氫氣泄漏的關(guān)鍵區(qū)，怎么實(shí)現(xiàn)瓶口閥、氣瓶閥座、塑料內(nèi)膽的安全密封，已經(jīng)成為儲(chǔ)氫瓶極其關(guān)鍵的技術(shù)?！?/br>
    “隨著壓力的升高，儲(chǔ)氫密度也逐步提升，運(yùn)輸成本逐步下降?！?/br>
    “發(fā)展到一定程度之后，就會(huì)迎來一個(gè)臨界點(diǎn)，那個(gè)時(shí)候就是我們的儲(chǔ)氣瓶業(yè)務(wù)正式爆發(fā)的時(shí)候。”

    聽曾建英這么一說，曹陽知道南山碳纖維在這方面已經(jīng)算是下了比較大的功夫了。

    既然如此，那就繼續(xù)搞下去咯。

    “你跟南山汽車零部件和南山電池那邊一起溝通一下，看看儲(chǔ)氣罐的項(xiàng)目跟氫燃料電池的項(xiàng)目是不是一起結(jié)合起來搞?！?/br>
    “這樣子將來在商業(yè)化應(yīng)用的時(shí)候，也能節(jié)約比較多的時(shí)間?！?/br>
    曹陽這么一說，基本上就是同意了曾建英的想法了。

    ……

    正當(dāng)曾建英跟曹陽討論著今后大力發(fā)展碳纖維儲(chǔ)氣罐的事情的時(shí)候，作為押寶氫能源汽車的豐田汽車，此時(shí)卻是對(duì)各路媒體的反應(yīng)并不是那么的滿意。

    “社長(zhǎng)，華夏這邊的媒體似乎都把關(guān)注力放在各種電動(dòng)車上面去了，沒有幾個(gè)人對(duì)我們的氫燃料電池技術(shù)感興趣呢?！?/br>
    小林哲明和豐田章男今天是專門從東瀛飛過來參加羊城車展。

    在電動(dòng)車領(lǐng)域，豐田汽車能夠拿得出手的產(chǎn)品很少，在國(guó)內(nèi)除了混動(dòng)車型，更是一款電動(dòng)車都還沒有。

    這一次的羊城車展，豐田汽車也是非常重視的。

    它們把羊城豐田和春城豐田都拉到了一塊，組成了一個(gè)豐田汽車的大展臺(tái)，為的就是進(jìn)一步的提升豐田汽車在華夏的影響力。

    2014年，對(duì)豐田汽車來說是比較艱難的一年。

    在美利堅(jiān)市場(chǎng)，它們被通用汽車和福特汽車打壓，銷量在下滑。

    雖然現(xiàn)在的局面已經(jīng)穩(wěn)住了，但是想要恢復(fù)到巔峰時(shí)期的銷量，肯定是非常困難的。

    而在華夏市場(chǎng)，這兩年東瀛車企的銷量一直都是有點(diǎn)低迷。

    豐田汽車使出了渾身解數(shù)，也沒有太大的變化。

    但是華夏汽車市場(chǎng)作為全球最大的市場(chǎng)，豐田汽車是絕對(duì)不可能放棄的。

    甚至在豐田汽車內(nèi)部已經(jīng)做了決定，要在華夏推出更多的新產(chǎn)品出來，為的就是讓豐田汽車在華夏能夠取得對(duì)得起它全球地位的市場(chǎng)份額。

    眼下兩個(gè)豐田加起來的銷量都還不到100萬輛，這肯定是不能讓豐田章男滿意的。