這么點人要想完全控制這么漫長的戰(zhàn)線，實際上也是不可能的，楚國人的軍事行動更多的還是以點帶線，通過攻占并控制河流沿途的城池節(jié)點，繼而控制整條河流，通過控制河流來控制附近的整片區(qū)域。

    在部分區(qū)域形成控制后，來對后方更廣闊的地方來形成控制。

    這一時期里的軍事行動，主要就是集中在攻占城市據(jù)點，控制河流，摧毀敵人的主要有生力量，摧毀抵抗敵人的政權(quán)為主。

    這也是楚國人在海外擴張的一貫套路，大軍壓過去直接奔著敵人的主要城市打，以求大規(guī)模的殲滅敵人的軍隊主力，最后直搗黃龍攻占敵人的首都，摧毀敵人的統(tǒng)治中心，進而摧毀敵人的大規(guī)模有組織抵抗能力。

    完成上述的這一套前期軍事行動后，自然不是說就完事了，實際上這才剛開始，后續(xù)楚國人還會有一套移民開發(fā)計劃。

    其中最為重要的當屬交通設(shè)施的建設(shè)……這有了交通工具才有移民啊。

    楚國人的移民基本都是圍繞著河流，鐵路沿途設(shè)立定居點進行耕種開發(fā)，之前在北美地區(qū)體現(xiàn)尤為明顯。

    而在東歐地區(qū)也不例外。

    隨著莫斯科被拿下，俄羅斯徹底崩潰之后，帝國在東歐地區(qū)的鐵路建設(shè)以及內(nèi)河運輸建設(shè)也加快了步伐。

    首先是鐵路，經(jīng)過一年多的建設(shè)，中亞鐵路從西海城為起點，終于是修筑到了阿斯特拉罕城這個伏爾加河下游城市。

    這條鐵路的建成開通，具有極為重要的戰(zhàn)略意義，這意味著通過鐵庫網(wǎng)，大楚帝國的兵力，軍事物資以及移民，民生物資等都可以通過這條鐵路抵達伏爾加河流域。

    然后再通過伏爾加河這條河道運輸?shù)椒鼱柤雍恿饔蚋鞯亍?/br>
    如此，大規(guī)模的移民定居點建設(shè)才能夠成為現(xiàn)實。

    同時在察里津地區(qū)，一條只有數(shù)十公里的短途鐵路也在同時期建設(shè)通車，這條察里津鐵路主要用于解決伏爾加河和頓河之間這數(shù)十公里的連接運輸問題。

    這條察里津鐵路通車后，人員或物資就可以先通過伏爾加河抵達察里津，然后通過這一段幾十公里的短途鐵路運輸?shù)筋D河沿岸，再轉(zhuǎn)乘內(nèi)河船只運輸?shù)筋D河流域各地，并且可以通過頓河下游前往黑海，經(jīng)過黑海進入東歐地區(qū)的重要河流第聶伯河。

    并且可以連接到整個黑海沿岸地區(qū)乃至地中海！

    所以西海城到阿斯特拉罕的西阿鐵路、察里津鐵路這兩段鐵路，看似總里程也就四百多公里，但是其戰(zhàn)略地位卻是極為的重要，乃是帝國開發(fā)整個東歐地區(qū)的戰(zhàn)略交通要道。

    同時隨著這兩條鐵路的陸續(xù)開通，當?shù)氐脑齑瑯I(yè)也在持續(xù)發(fā)展，西海造船廠已經(jīng)對比之前純軍用的造船廠，發(fā)展為相對規(guī)模的軍民兩用造船廠了，大量的內(nèi)河船只被制造出來然后被用于里海以及伏爾加河流域的運輸。

    不僅僅如此，大楚帝國還在頓河入?？诮ㄔO(shè)了一家新的小型造船廠，用來建造用于黑海以及黑海沿海河流所使用的內(nèi)河、近海船只。

    西海造船廠以及頓河造船廠，這兩家造船廠的建設(shè)以及發(fā)展，將會成為大楚帝國開發(fā)東歐地區(qū)的重要船運力量保障。

    而隨著鐵路以及河流運輸?shù)捻槙?，大批移民也開始順著中亞鐵路抵達東歐地區(qū)，并開始開辟大量的定居點，組建民兵隊，進行大規(guī)模的開荒。

    不過這些普通移民對于東歐開發(fā)而言，暫時來說并不重要，鑒于東歐地區(qū)的特殊性，帝國前期對東歐的開發(fā)，是以大規(guī)模農(nóng)場化開發(fā)為主。

    也就是通過引入大量的農(nóng)業(yè)開發(fā)公司，建設(shè)大量的超大型農(nóng)場，進行機械化耕種以及馬耕為主。

    如此才能夠短時間內(nèi)大量開發(fā)當?shù)氐母兀^而為帝國提供大量的糧食或其他經(jīng)濟農(nóng)作物。

    只是這樣一搞，新的問題又來了。

    那就是東歐大規(guī)模開發(fā)后，再加上歐洲，北非，西非等地的糧食產(chǎn)出，那么帝國將會在在這一范圍地區(qū)里獲得大量的糧食、牲口或其他經(jīng)濟農(nóng)作物。

    這么多農(nóng)畜產(chǎn)品該怎么運回本土去，這就成為了一個大問題。

    比如東歐地區(qū)，這些糧食如果依靠鐵路運輸回去，也不是不行，但是成本貴啊……這鐵路運輸可比海運貴多了。

    但是海運的話，就算能夠在黑海裝船運輸，但是也得繞過南非……這海上運輸距離太遠了。

    隨著西非、北非以及歐洲地區(qū)的大規(guī)模殖民開發(fā)，再加上東歐的直轄領(lǐng)地開發(fā)，這導致了這一地區(qū)有龐大的海上運輸需求。

    如此情況下，在埃及蘇伊士地區(qū)開辟運河的建議，就再一次被提了起來。

    之前只是被提議，但是沒有實際行動不一樣，這一次籌建蘇伊士運河的建議被提起后，順利的進入了帝國高層的討論序列。

    最終帝國皇帝羅志學親自拍板：蘇伊士運河一定要建，而且是宜早不宜遲！

    不僅僅要建設(shè)蘇伊士運河，同步也要展開美洲巴拿馬運河的建設(shè)。

    美洲地區(qū)如今對巴拿馬運河的建設(shè)需求也非常的急迫……因為大量的美洲農(nóng)畜產(chǎn)品，其輸出港口都是在東部海岸，這些產(chǎn)品要運往國內(nèi)的話，就需要走大西洋，然繞道非洲最南端或者美洲最南端，路途極為遙遠。

    同時美洲開發(fā)的話，因為東西兩岸交通不便，東西兩岸交通非常不方便，帝國早就開始琢磨著想要搞一條運河了。

    趁著這一次機會，羅志學干脆是把美洲巴拿馬運河也給敲定了下來。

    蘇伊士和運河和巴拿馬運河如果能夠順利建成通航，這對于帝國的全球軍事、經(jīng)濟體系是有極大戰(zhàn)略作用的。

    只是運河這種超級大工程可不容易搞，對技術(shù)，對資金，對人力的要求都是非常高的。

    所以該怎么搞還得再反復商討。

    但是就算再反復討論，也無法改變要建設(shè)這兩條運河的定局。

    第982章 蘇伊士運河開建

    蘇伊士地區(qū)，這地方自古以來就是連接紅海和地中海的便捷通道，在古埃及時期里就曾經(jīng)幾次修建并使用簡單這條運河，最近的一次大概是在一千年前。

    不過古時候的蘇伊士運河受限于當時的技術(shù)能力以及人力物力等因素。其運河的規(guī)模很小，通航能力極差，只具備通航吃水很淺的小型平底船只的能力。

    大概……類似前明時期的華夏本土的京杭運河？

    具體數(shù)據(jù)也沒人知道，后人也只能做出一個大概的推測，但是可以肯定的是，肯定不如當代大楚帝國多次修建，加深后的京杭大運河。

    建國數(shù)十年來，大楚帝國曾經(jīng)數(shù)次組織大量人力物力對京杭大運河進行疏通，并開辟了多段進航道，尤其是在黃河人工大改道后，京杭大運河的疏通工程進一步加速。

    截止到目前，京杭大運河其主航道的水深可以達到三米，部分運河段更是可以達到四五米，全線可以通航數(shù)百甚至上千噸的平底內(nèi)河船只，乃是溝通南北的重要廉價貨運水道。

    而根據(jù)帝國的長期規(guī)劃，未來是要把京杭大運河的主航道水深做到四米以上的。

    這是因為雖然有了鐵路，也有了更加廉價的海運，然而京杭大運河對于內(nèi)陸地區(qū)。主要是江北，山東，河北，江南等地長途貨物廉價運輸依舊有著不可代替的作用。

    古代埃及人，肯定是沒大楚帝國這么強悍的人力物力尤其是技術(shù)能力的……要知道大楚帝國如今在進行各種大工程已經(jīng)廣泛使用蒸汽機動力為核心的機械設(shè)備。

    比如工地上的土方或材料運輸，直接采用小型的工地鐵路……這玩意很簡單的，和礦區(qū)里的小鐵路一樣，隨便鋪設(shè)一段鐵軌，然后弄個蒸汽機火車頭拉著車廂就行了，這玩意可比什么人挑馬拉的運力強多了。

    此外還有更加關(guān)鍵的蒸汽機為動力的挖掘機……這極大的增加了大楚帝國進行大型工程建設(shè)時候的能力。

    挖掘機這東西，在大楚帝國里也不是什么新鮮事物，實際上在十年代，低壓蒸汽機時代里就已經(jīng)有人使用低壓蒸汽機作為動力，用來代理人力進行各種挖掘工作。

    不過那個時候還非常原始，低壓蒸汽機也不行，因此使用范圍非常小，世人普遍都還不知道有這玩意。

    但是等到高壓蒸汽機面世后，體積和重量更小，動力更大的高壓蒸汽機，不僅僅成為了輪船和火車的動力，也成為了各種機械設(shè)備的動力。

    在二十年年代里，蒸汽機收割機，犁地機等各種蒸汽機農(nóng)業(yè)設(shè)備被發(fā)明然后大規(guī)模使用。

    這一時期里，蒸汽機為動力的各種工程設(shè)備也陸續(xù)出現(xiàn)，并開始大規(guī)模應(yīng)用。

    承順三十六，蒸汽挖掘機的主要研發(fā)，生產(chǎn)廠家安東機械公司，推出來了第一款履帶式蒸汽挖掘機，并且開創(chuàng)性的使用了可以360°旋轉(zhuǎn)的挖斗，再搭配之前已經(jīng)應(yīng)用的鋼絲繩絞車。

    這個時期的安東153型挖掘機，實際上在功能上已經(jīng)和后世人們所熟悉的挖掘機差不多了……

    如果你再把蒸汽機動力換成柴油機，再把鋼絲繩交叉換成液壓裝置，那么就是一個現(xiàn)代挖掘機了。

    原時空里，類似的挖掘機在十九世紀中后期陸續(xù)成熟并使用，在十九世紀八十年后就已經(jīng)很成熟了，并廣泛使用在各大工程領(lǐng)域里。

    原時空里的巴拿馬運河，蘇伊士運河的挖掘工作，就有大量的蒸汽機工程機械，包括這個蒸汽挖掘機的參與。

    要不然，光靠人工挖掘這兩條超級大運河，那就太為難人了。

    大楚帝國這邊，也是衡量了自家的施工能力后，覺得能夠進行這種超級大工程后才下決心開辟這兩條大運河的。

    不過按照預估，即便是大規(guī)模使用蒸汽機為動力的各類機械設(shè)備，甚至都提前鋪設(shè)一條沿線鐵路作為物資運輸通道，但是需要用到的勞動力依舊會非常多。

    至少也是十萬級的。

    而施工所需要的資金也將會是非常龐大的數(shù)字，比如蘇伊士運河的開建，初步預估最少也需要三千萬楚元。（歷史耗時11年，耗資一千八百多萬英鎊）

    這個三千萬楚元還是打底的數(shù)字，具體需要花多少錢還得后續(xù)再算。

    因為工程耗資太大，而帝國也不可能白白花錢修這條運河，因此這條運河，乃至巴拿馬運河的湊集資金以及后續(xù)的運營都會效仿鐵路模式，采取成立官辦企業(yè)，通過貸款，發(fā)行企業(yè)債券等方式進行融資，建成后通過對通航船只收費的方式來償還貸款以及維持運河的運營。

    根據(jù)這一方針，大楚帝國在翻年后的承順四十四年正月，正式成立了工業(yè)部直屬的蘇伊士運河公司，并向資本市場發(fā)行企業(yè)債券，同時找銀行，投資基金等機構(gòu)進行貸款、融資。

    而資本市場對這運河公司的反饋也非常良好……因為誰都能看到蘇伊士運河的便捷性以及極大的市場前景……只要運河開通后，往來歐洲的船只就不用繞道非洲，可以直接通過這條運河就往來印度洋和地中海之間。

    其覆蓋范圍包括了歐洲地區(qū)不說，而且還能通過黑海覆蓋到黑海沿岸，甚至東歐腹地地區(qū)。

    未來的船只通航量肯定不會小。

    運河開通后，那就是坐著收錢，穩(wěn)賺不賠的生意。

    如此情況下，蘇伊士運河公司很快就湊集了第一批五百萬楚元的資金，用于運河的前期詳細勘測，小規(guī)模施工等工作。

    就在三個月后，工業(yè)部又成立巴拿馬運河公司，準備在美洲中部的巴拿馬地區(qū)開辟一條溝通太平洋-大西洋的運河，其湊集資金以及后續(xù)運營的模式和蘇伊士運河相當。

    不過，雖然兩條運河公司已經(jīng)成立，并進行了前期的勘測，大規(guī)模施工準備階段，然而這種超級工程并不是一天兩天就能夠做到的。

    蘇伊士運河想要挖通，哪怕是以大楚帝國的強悍施工能力，少說也得十年以上。

    因為大楚帝國想要修建的蘇伊士運河，可不是那種只是水深三四米，通航平底船只的內(nèi)河小運河。

    而是要挖一條可以通航萬噸甚至更大噸位海船的超級大運河。

    畢竟蘇伊士運河的目的就是連接地中海和紅海，通航目標都是大噸位的遠洋海船，而當代大楚帝國的大型遠洋貨輪都已經(jīng)達到了萬噸以上。三十年代的時候，受限于技術(shù)、成本、港口等條件現(xiàn)實，大楚帝國里的大部分遠洋貨輪或客輪，注冊噸位都在數(shù)千噸上下。

    但是進入四十年年代后，隨著造艦技術(shù)的進一步提升，各地港口設(shè)施進一步提升，各大航運公司已經(jīng)逐漸開始了萬噸貨輪的訂購并使用。

    這還僅僅是現(xiàn)在的貨輪而已……而遠洋豪華客輪的話，噸位更大！

    當代的大楚帝國里，最龐大的船只不是軍艦，也不是貨輪，而是遠洋豪華客輪……各大航運公司為了相互競爭，過去二十年里都是不遺余力的建造并運營更大噸位的旗艦。

    三十年代末期的時候，蘇松號豪華客輪的注冊噸位就已經(jīng)達到了一萬六千噸，而實際運營滿載排水量更是達到驚人的兩萬多噸。

    進入四十年代后承順四十二年，太平洋航運公司又服役了一艘更加夸張的太陽號……這都直接用太陽作為艦名了，可想而知這玩意有多大。

    光是注冊噸位就達到了兩萬噸，滿載排水量甚至能夠達到三萬噸的規(guī)?！斨疅o愧的龐然大物，為了推動這艘龐大的豪華客輪，塞進去了兩臺超大型的三脹式往復蒸汽機，這款蒸汽機也是當代大楚帝國里體積最龐大，功率也最大的蒸汽機，兩臺并行做工，可以達到驚人的兩萬八千匹馬力，足以推動這艘龐大的豪華客輪以十八節(jié)的航速進行航行，而測試的時候最大航速可以達到十九節(jié)。

    這玩意，也是目前大楚帝國里最為龐大的船只……包括軍艦在內(nèi)。

    不過這艘太陽號并不是豪華客輪里航速最快的，甚至都無法進入前二十……隔壁的江南航運公司三十七年的時候服役了一艘黃浦江號……這艘注冊噸位一萬一千噸的遠洋客輪就擁有恐怖的兩萬五千馬力，設(shè)計航速達到二十節(jié)，最大航速甚至能夠達到二十二節(jié)。

    最關(guān)鍵的是，這玩意能夠以一直高航速進行航行，在首航橫穿太平洋的時候，這艘船甚至創(chuàng)造了平均二十點五節(jié)的高航速，簡直嚇死人！

    太陽號的航速與之比起來，可以說差一截……但是這也和太平洋航運公司的發(fā)展策略有關(guān)，他們公司經(jīng)過調(diào)研后，得出一個結(jié)論，那就是最大航速到了十八節(jié)左右后，其實旅客，尤其是中高端旅客并不太在乎一兩節(jié)的速度差距！

    他們更加注重的是航行的舒適性，安全性，船上服務(wù)的質(zhì)量……

    所以太平洋航運公司在太陽號油輪的設(shè)計建造上，就是放棄了速度上的競爭，而是選擇了把更多的資金用于提升安全性以及舒適性上。

    如此也造就了太陽號豪華客輪上雖然速度略顯普通，但是船體卻極為龐大，水密艙眾多，并且裝修的極為豪華……頭等艙里的客房門把手都是鍍金的，如此也導致了這玩意的造價極為昂貴，達到了兩百多萬楚元的造價，價格和海軍里最貴的金陵級萬噸戰(zhàn)列艦相當。

    服務(wù)上，號稱向?qū)m務(wù)廳進行了學習，引入了皇家服務(wù)理念……突出的是最極致的奢華服務(wù)。

    當然了，這么豪華奢侈，又追尋什么皇家服務(wù)理念，也導致了這艘船的船票價格極為昂貴，尤其是頭等艙的船票價格動不動幾千楚元起。