至于那些更低收入的普通勞動者，或者是當?shù)氐刂鞯牡钁羯踔赁r(nóng)奴之類的，那就更不用說了，收入低的連吃飯都吃不飽，更別提夜里點燈了。

    如此情況下，楚國人的很多商品，哪怕是已經(jīng)進入工業(yè)化之后的產(chǎn)量極大，成本極低，做到售價比較低，但是對于各國土著而言，楚國人的工業(yè)產(chǎn)品依舊還是比較貴的。

    煤油這種大宗生活物資，只是其中一種比較典型的代表。

    所以各國土著看似總?cè)丝诤芏?，加起來能有好幾個億，但所有的土著市場加在一起，其實也不如一個只有三千多萬人口的美洲市場。

    因此大楚帝國的石油工業(yè)的主要產(chǎn)品，也就是煤油，主要針對的還是楚國人自己的市場，出口量看似挺大的，但是比例很小，也就那么五六個百分點而已。

    不過即便如此，這幾個百分點的煤油銷量，也足以讓那些石油公司在靠近土著市場的地方，同時又是石油產(chǎn)地的半島省巴士拉建設(shè)一些中小型的煉油廠了。

    這些煉油廠又帶動了其他工業(yè)的發(fā)展，所以以科威特地區(qū)的石油開采為引子，在巴士拉當?shù)匾菜闶前l(fā)展出來了一定的工業(yè)。

    當?shù)乜側(cè)丝诓欢啵枪I(yè)產(chǎn)值還是挺大的，人均收入也高。

    這一點，羅志學在當?shù)匾暡斓臅r候就能夠很清楚的看出來，別看半島省遠離東亞腹地萬里之遙，但是當?shù)氐某鞘薪ㄖF(xiàn)代化并不算低。

    巴士拉里的建筑雖然都不算高大，但是該有的現(xiàn)代化設(shè)施都有，在東亞本土都還算是比較時髦的電力設(shè)備，在這里也能看見，一些商業(yè)建筑里普遍都有電梯，電燈。

    巴士拉這邊的一些主要城市道路，甚至都還是瀝青鋪設(shè)的……當?shù)鼐陀袩捰蛷S，有著煉油之后的廢渣也就是瀝青，剛好可以用來鋪路，成本比從遙遠的東亞地區(qū)運來水泥鋪路還便宜。

    同時民眾的生活水平也比較高。

    羅志學先是看了當?shù)氐囊恍┲饕慕?jīng)濟數(shù)據(jù)，比如當?shù)孛癖姷氖杖胨揭约拔飪r，還實地走訪了當?shù)氐囊粋€農(nóng)貿(mào)市場。

    發(fā)現(xiàn)這里的糧食以及果蔬雖然價格貴一些，但是rou類相對來說比較便宜。

    而當?shù)氐拿癖娛杖肫毡槠?，當?shù)責捰蛷S的普通工人，月薪能夠達到十五楚元，哪怕是服務行業(yè)里的普通工作人員，月薪也能夠夠做到十楚元左右。

    這個薪資水平，已經(jīng)不低于松江府那邊的薪資水平了。

    松江府那邊的薪資水平，在過去十年里隨著當?shù)亟?jīng)濟持續(xù)發(fā)展，同時大環(huán)境的經(jīng)濟持續(xù)上漲，因此最低薪資水平已經(jīng)能夠做到八楚元，普遍來說長期穩(wěn)定的工人，收入基本都在十楚元以上，一些臨時工，服務類低收入工種的話大概在八楚元到十楚元之間。

    這個水平，在東亞地區(qū)里已經(jīng)是屬于第一梯隊了。

    而海外的半島省巴士拉地區(qū)，其薪資水平竟然能夠做到強于松江府……這一點還是很難得的。

    別看海外地廣人稀，土地眾多，可以隨便種……似乎就很美好，但實際上海外地區(qū)的民眾平均收入，還是不如東亞本土地區(qū)的。

    這海外土地是很多，但是人力耕種是有局限的，你也不可能無限制的種田……至于說用馬耕乃至用機器，這馬匹和機器也都是需要成本的，最后都還需要算到糧食生產(chǎn)成本里。

    然后海外地區(qū)的糧食價格……基本都很低……比如北美那邊，農(nóng)戶出售糧食的價格其實很低的……沒辦法，當?shù)厝丝诰瓦@么點，但是可耕地那么多，而且還廣泛采用馬耕乃至機械耕種，人均糧食產(chǎn)量非常高當?shù)馗緹o法消化這么多的糧食，這些糧食最后都會被糧食公司收購，然后集中運輸?shù)窖睾８劭?，再裝船運輸?shù)奖就龄N售。

    如果說種田不賺錢，你不種田了想要找其他工作……不好意思，大部分海外領(lǐng)地，哪怕是直轄領(lǐng)地里的工業(yè)也是非常有限的，能夠提供的第二產(chǎn)業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位是很有限的。

    人多坑少，所以這些就業(yè)崗位給出來的薪資也不會太高。所以，對于絕大部分海外地區(qū)的民眾而言，吃是肯定能吃飽的，而且是隨便吃……

    但是能到手的現(xiàn)金不多，然后消費的各種工業(yè)商品也不便宜，因此整體生活水平和東亞本土比起來，算是各有優(yōu)劣。

    海外領(lǐng)地的民眾吃的比本土的民眾好一些，但是在其他物質(zhì)條件享受上就要差一些。

    而巴士拉這邊則是和其他海外領(lǐng)地不一樣，其經(jīng)濟模式和東亞本土那邊倒是比較相似。

    當然，也僅僅是相似而已。

    很多時候，生活水平也不僅僅是吃吃喝喝，還有其他諸多方面，比如醫(yī)療，教育，娛樂等等。

    在這些方面，巴士拉距離東亞本土的城市，還有很長一段距離要走。

    羅志學在科威特看了石油開采，又在巴士拉看了煉油廠以及當?shù)氐钠渌恍┬」I(yè)，還去附近郊外的農(nóng)田看了看……巴士拉雖然看似位于西亞沙漠地帶，但是因為位于兩河流域下游，當?shù)匾彩怯兄恍∑m合耕種的沖積平原，又有著河水澆灌，因此也是可以發(fā)展農(nóng)業(yè)種植糧食的。

    只是水資源畢竟有限，能夠開辟的農(nóng)田也有限，總糧食產(chǎn)量有局限而已。

    所以當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)只能說勉強，以維持當?shù)爻怂琛?/br>
    羅志學看完了巴士拉地區(qū)后，乘坐皇家公主號在視察艦隊里的其他船只的陪同下離開了波斯灣，隨后繞著半島省前往紅海。

    羅志學前往紅海是要去看一看正在建設(shè)當中的蘇伊士運河。

    自從當年大楚帝國從奧斯曼王國手中拿到了蘇伊士地區(qū)后，就開始了當?shù)剡\河的勘測，并擬定了建設(shè)方案，后來專門成立了蘇伊士運河公司，負責建設(shè)以及后續(xù)的運營管理，這一條運河預估總投資達到三千萬楚元之巨。

    在完成了前期勘測以及諸多準備工作以及部分小工程的鋪墊建設(shè)后，蘇伊士運河在承順四十五開始進入大規(guī)模施工建設(shè)階段。

    大量的工程設(shè)備進入并施工，而施工的除了楚國工程師以及cao控設(shè)備的技術(shù)工人，管理人員等數(shù)千名楚國人外，還有數(shù)量常年維持在十萬人以上的龐大土著工人群體。

    這些土著工人其實也不是運河公司雇傭的工人，而是分別來自奧斯曼王國宮廷，埃及總督以及多個歐洲國家所各自所屬的勞務公司的工人。

    運河公司和這些勞務公司簽署了工程合同，這些勞務公司招募人手進場施工……大楚帝國里很常見的勞務派遣模式。

    這種模式對于楚國企業(yè)而言非常友好……楚國人甚至都不用管理這些土著工人……人家勞務公司自己負責管理工人，包括給工人們提供伙食，發(fā)放薪水。

    楚國企業(yè)只需要按照合同，付給這些勞務公司合同款就行了。

    如此情況下，蘇伊士運河公司的土著工人雖然多，但是并沒有給運河公司造成太大的管理麻煩以及資金上的壓力……

    不過為了避免麻煩和意外，楚軍還是在運河區(qū)里常年駐扎了相當多一部分的兵力，不僅僅有大量外籍軍團，還有兩千多名楚國正規(guī)軍，用以保護運河工程不遭到破壞和阻撓之外，也是為了封鎖該地區(qū)，免的這些土著亂跑，穿過運河施工區(qū)進入半島省的其他地方。

    要知道半島省可是直轄領(lǐng)地，按照大楚帝國相關(guān)法律是不允許土著工人生活工作的，也就只有特殊情況下的勞務派遣能夠進入。

    但是這些勞務派遣公司所屬的勞工，必須在限定范圍內(nèi)工作，不得前往其他地方，干完活就得走人。

    但是這十幾萬土著工人呢，光靠楚國人一紙法律條文可管不住他們，雖然那些勞務派遣公司自己也有監(jiān)工，但是楚國人可不放心他們，因此必要的軍事封鎖是不可或缺的。

    因為圣駕的到來，為了避免麻煩，運河軍事管理區(qū)這邊的土著工人，早在幾天前就已經(jīng)停工，然后集中在營地里被楚軍看押了起來……直接架設(shè)機槍的那種。

    誰敢在這幾天里跑出營地，包括那些勞務公司的高級管理人員，也就是一些土著國家里的高級官員甚至王室成員……只要敢在這個節(jié)骨眼上跑出來，看守士兵二話不說，直接就會扣動機槍的扳機，給他們來一梭子。

    所以，羅志學來到了蘇伊士運河區(qū)后，看見的并不是熱火朝天的龐大工地，而是沒幾個人，但是滿地都是各種工程器械設(shè)備的工地。

    這些工程設(shè)備一個個體型都很龐大，尤其是幾臺蒸汽機動力的多斗挖掘機，得有十幾米高，因為過于沉重，而搭載的蒸汽機動力也有限，為了機動，這玩意甚至都是做到了軌道式機動。

    也就是說，從一個地方移到另外一個地方，都還得給它們鋪設(shè)大型的鐵軌，然后用專門的火車頭拉著走，到了施工點后再進行固定施工。

    羅志學視察的時候，運河公司那邊還安排了cao作員進行了一番作業(yè)演示，蒸汽機驅(qū)動下的，龐大的轉(zhuǎn)盤開始轉(zhuǎn)動，然后拉緊粗鋼纜，鋼纜再帶動大型的挖掘機臂前進，同時還有鋼纜帶動圓盤上的多個挖斗，這些挖斗緩緩轉(zhuǎn)動，然后挖動泥土，并帶出來，然后落入一旁的蒸汽機拖拉機牽引的貨車上。

    這玩意，饒是羅志學看了都很驚訝……這么大個而且原始的挖掘機，在后世還真見不著……

    也就在這個年代，并且有著特殊需求上的運河這種超大工程，或者是一些大型的露天煤礦上才能看見這些龐大的蒸汽設(shè)備了。

    不過這東西看著很唬人，但是施工效率在羅志學看來卻是不會咋滴……遠不如后世的普通挖掘機。

    不過羅志學在施工現(xiàn)場里，也看見了樣式上和后世挖掘機有些類似，但是依舊有很大區(qū)別的汽油挖掘機。

    可以半旋轉(zhuǎn)，同時整體更加緊湊，動力似乎也更強勁，可以依靠自身的動力在復雜的工地上前進。

    只不過帶動挖洞的動力傳輸方式，依舊不是后世所熟悉的液壓，而是依舊采用鋼纜。

    這東西的挖掘效率就比較高了。

    看樣子，國內(nèi)工業(yè)界里研發(fā)應用汽油機設(shè)備的進展，比自己預估的還要更快一些，這也沒幾年功夫，就已經(jīng)能夠在運河工地上看到這些汽油機工程設(shè)備了。

    此時，運河公司的管理官員也說，他們正在逐步引入汽油機工程設(shè)備，用于加強運河工程的施工能力，爭取在五年后完成全部施工，做到運河通航。

    這個時間表已經(jīng)很快了，大楚帝國修的蘇伊士運河，其標準可比原時空法國人修的蘇伊士運河標準要更高，整體的施工量也要更大……法國人修的運河，一開始通航水深只有七米，只能容納五千噸排水量的遠洋船只通航。

    但是大楚帝國的蘇伊士運河，通航水深要求能夠做到十三米，畢竟當代大楚帝國的很多遠洋貨輪船只，噸位都已經(jīng)大幾千噸，乃至上萬噸了，吃水動不動就六七米……

    遠洋客輪更大，皇家公主號滿載三萬噸呢，吃水超過達到了九米……

    同時海軍里主力次等戰(zhàn)列艦普遍也在八九千噸，下一代基本確定在萬噸左右，吃水預估在七米以上，而現(xiàn)役的頭牌戰(zhàn)列艦天津級，滿排一萬六千多噸，吃水九米。

    這說的還是現(xiàn)在，未來幾十年后，估計那些貨輪的噸位還得更大，吃水更深！

    因此楚國人不可能和原時空里的法國人一樣，把運河的通航水深只做到七米的，實際上蘇伊士運河的通航水深標準，是參考了皇家公主號以及海軍的天津級戰(zhàn)列艦的吃水深度，同時再留點余量，把主航道的通航水深標準制定為十三米。

    畢竟你不能說吃水九米，你就搞個九米水深的運河啊…為了確保安全，怎么也得留個兩三米的余量啊。

    這個標準才能夠滿足未來數(shù)十年的需求，而不是過一二十年后發(fā)現(xiàn)運河水太淺了，河面窄了，船閘小了，以至于很多大型船只，乃至主力軍艦都過不去……那就尷尬了不是。

    再加上當代楚國人的挖掘運河的技術(shù)水平，主要是施工設(shè)備水平遠遠超過原時空十九世紀六十年代的法國人，所以楚國人干脆一步到位，直接來個十三米的通航水深。

    而美洲中部地區(qū)正在建設(shè)的巴拿馬運河，也是個這個水深標準，主通道最低是十三米水深。

    這兩條運河，已經(jīng)足以在未來三十年甚至五十年內(nèi)滿足大楚帝國的海上運輸以及海軍調(diào)動的需求了。

    至于五十年后有了更多更大的船只，現(xiàn)有的運河不夠用了，到時候再擴寬，甚至在旁邊新挖一條都是可以的。

    而這兩條運河的開工建設(shè)，也被大楚帝國國內(nèi)很多人譽為兩大世紀工程……這兩玩意，的確是工程龐大且意義重大！

    第1043章 直奔歐洲

    羅志學在蘇伊士視察了當?shù)氐倪\河工程，不過這地方也就是一個超級大的工地，所以也沒啥特殊好看的，羅志學只是乘坐火車簡單的看了沿途的運河工地，還順路去了一趟運河最北端的港口：蘇北港。

    這名字就是說，這地方是蘇伊士運河的北端港口。

    這地方原本只是一個小沿海小村，蘇伊士地區(qū)被割讓給大楚帝國后，這地方也因為是附近地區(qū)比較時候建設(shè)為港口的地方，同時也是擬定運河通往地中海的出口。

    因此楚國人在這里大興土木，建設(shè)了一座可以停泊萬噸的船只的大型港口。

    同時整座港口還通過和運河南端的蘇南港連接，實現(xiàn)了運河區(qū)的鐵路運輸。

    也就是說，哪怕是現(xiàn)在的蘇伊士運河還沒有修建完成，但實際上通過這條蘇伊士鐵路，往來歐洲和亞洲之間的人員以及貨物，依舊可以通過這條鐵路進行中轉(zhuǎn)，以縮短往來時間。

    畢竟就算是算上貨物裝卸時間以及鐵路運輸時間，但是幾天時間也就夠了……如果是緊急運輸?shù)脑?，甚至一天之?nèi)就能夠完成轉(zhuǎn)運，人員或輕量貨物就在蘇北港上船繼續(xù)前往地中海沿岸各地，乃至楚國人在歐洲地區(qū)的大本營加的斯。

    但是如果你要繞過非洲的話，那么花費的時間就會好多天。

    當然了，這種通過鐵路轉(zhuǎn)運的方式，只適用于對時間要求比較高的人員以及輕量貨物，畢竟整體成本還是比較高的。

    大宗貨物還是用船只運輸，繞過好望角往來歐洲和亞洲。

    而人員的話，則是看情況，如果時間要求比較緊迫，那么就走蘇伊士坐火車中轉(zhuǎn)……如果對時間要求沒那么緊迫，又或者是不想要搞那么麻煩，又或者是想要繼續(xù)享受萬噸大型客輪的舒適性，那么就還是會選擇坐船繞過好望角往來歐洲和亞洲。

    而實際里，大部分旅客都是選擇一路坐船往返，而不是中間折騰好幾次，還要在地中海里換乘一些中小客輪。

    這是因為大部分跨洋客輪，航速都比較快，日常航行里十五節(jié)以上的巡航是常態(tài)，如果是先進的豪華客輪，那么基本都能做到十八節(jié)甚至二十節(jié)的巡航速度。

    這個速度，說的可不是軍艦的那種最大航速……指的是客輪日常航行里的平均巡航速度……人家一路都跑這么快的。

    而軍艦，日常時候其實也就十節(jié)八節(jié)的速度巡航，以節(jié)省燃煤同時避免長時間大功率運轉(zhuǎn)影響蒸汽機的壽命。

    但是那些遠洋客輪們，他們的動力系統(tǒng)往往要比同時代的軍艦更龐大，甚至更先進……第一臺大型艦載三脹四缸可不是軍艦先用，而是在那些萬噸豪華遠洋客輪上使用的。

    那玩意剛搞出來的時候，價格可貴了，海軍可舍不得用這么樣的玩意。

    同時遠洋豪華客輪也更舍得堆砌機組……軍艦可能就只有十個八個鍋爐，他們就會塞進去十五個甚至二十個同級別的鍋爐。

    這是因為海軍的戰(zhàn)艦需要大量的噸位以及空間用于火力系統(tǒng)以及防護系統(tǒng)……那些火炮可不是簡單的一根炮管，大口徑主炮的背后是一整套非常龐大的系統(tǒng)，人們?nèi)粘Ｋ吹降呐谒团诠埽侵皇锹冻鰜淼囊恍〔糠?，實際上在簡體內(nèi)部還有龐大的供彈系統(tǒng)，彈藥儲備系統(tǒng)。

    而防護就跟更不用說了，楚軍在新一代的軍艦里奉行的全面防護思路，寧愿裝甲薄一些但是也要全面覆蓋，但是就算薄一些，全面防護下的裝甲重量也是非常龐大的。

    再加上海軍還需要考慮作戰(zhàn)時候里的長時間續(xù)航作戰(zhàn)能力，需要大量的空間來堆積煤炭以及彈藥以及食物淡水等物資。