也幸虧劉海有航母空間的超級計算機，不然劉海一個人也許需要5到10年才能把這個小型客機設(shè)計出來。

    機體的結(jié)構(gòu)，機體內(nèi)部各個系統(tǒng)的組合，比如照明線路，溫度系統(tǒng)，在機體內(nèi)部的管路是怎么布局，前面設(shè)計的與后面設(shè)計的也許會沖突，電腦上改就十分容易。

    不過也幸虧劉海遇到孫愛國這種廠長，在孫愛國看來，這種雙發(fā)運輸機只要是發(fā)動機解決了，其余的都好說。

    根本不明白其中的復雜性，當然就劉?，F(xiàn)在這個地位，到了任何地方說自己要搞個什么東西，別人都會無條件的支持。

    當然，有些是明面上的無條件支持，暗地里就不一定了。

    并不是每個大牛人，都能遇到孫愛國這樣的好領(lǐng)導。

    劉海首先設(shè)計的是貨運飛機，這一款貨運飛機載重接近五噸，也是一款能夠適應我國所有環(huán)境的貨運飛機。

    而且這一款飛機的性價比也是非常高的，活塞發(fā)動機的飛機使用維護不但簡單，而且使用的成本極低。

    當然這個使用成本是針對其他飛機來說的，貨運飛機劉海在內(nèi)部增加了一個副油箱設(shè)計，也就是在貨倉內(nèi)部增加一個可拆卸的組合式油箱，從而來實現(xiàn)增大航程。

    之所以是組合式油箱，主要是為了配重考慮，在飛機內(nèi)部可沒有辦法把油箱放在一個地方，這樣單個地方重量增加，會影響飛機的cao作難度以及飛行姿態(tài)。

    飛機加油機內(nèi)部的設(shè)計就不跟地面上的油罐車一樣，內(nèi)部的設(shè)計結(jié)構(gòu)比較復雜。

    最大航程從原來的2000公里可以增加到接近4000公里。

    從三亞到咱們南海最南方也不到2000公里，這個飛機完全可以跑一個來回。

    飛機的機體也加強過，可以適應機關(guān)炮射擊帶來的震動。

    當然機關(guān)炮在射擊的時候，飛機只能盤旋，讓一側(cè)的武器一直對準目標。

    其實這種武裝飛機，主要是給地面上的人帶來一種壓力，當這種飛機盤旋在空中不斷的射擊，會給地面上的人帶來多大壓力。

    不求有多大的真實戰(zhàn)果，只是從干擾到角度來說已經(jīng)足夠了。

    發(fā)動機圖紙出完之后，劉海就來到了飛機制造車間，材料已經(jīng)準備好了。

    劉海就開始指揮工人搭建機體，這種飛機的機體結(jié)構(gòu)比較簡單，就是內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)的金屬龍骨，然后龍骨之間又用金屬連接。

    這種低速飛機，并不像噴氣式飛機那樣需要高強度的大梁結(jié)構(gòu)等等。

    因為它本身速度低，承受的力量就不是很大。

    飛機制造車間也就是制造小飛機的車間，小飛機制造的大部分產(chǎn)能都在曹妃甸那邊，摩托車廠這邊只是保留了制造能力，制造數(shù)量并沒有那邊多。

    因為不可能把這個車間裁撤了，孫愛國還準備以后造大飛機。

    這不就來了，孫愛國這邊已經(jīng)準備全面取消制造小飛機，回頭制造這種雙發(fā)的運輸機。

    飛機采用了液壓控制，從安全性的角度來考慮，配置了雙液壓系統(tǒng)。

    貨運飛機就是有這點好，各個系統(tǒng)的管線在內(nèi)部是暴露的，維修維護都方便。

    客運飛機內(nèi)部有裝飾，所以這些系統(tǒng)的管線全部隱藏在里面，不但組裝難度增加，就是后期維修難度也增加。

    飛機蒙皮采用的是十分薄的鋁鎂合金，飛機大梁內(nèi)部很多也是采用空心結(jié)構(gòu)的鋁合金材質(zhì)。

    采用的是鉚釘結(jié)構(gòu)，鉚釘結(jié)構(gòu)就是便于維護，什么地方出問題，拆下來重新組裝就是了。

    其實后世的隱身戰(zhàn)斗機很多，也是采用的鉚釘結(jié)構(gòu)，但是是內(nèi)嵌式鉚釘結(jié)構(gòu)。

    那個工藝制造要求精度比較高，而且很復雜。

    劉海這種當然不需要那種結(jié)構(gòu)。

    在劉海的指揮下，飛機龍骨一點一點的成型，一天一個樣，龍骨鋪設(shè)好了之后，把機身上部的蒙皮做好。

    機身下部的蒙皮還要等內(nèi)部的各個系統(tǒng)安裝結(jié)束最后做。

    液壓飛行控制系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，供油系統(tǒng)等等的。

    孫愛國看著不斷成型的飛機，每天都要到飛機車間來看，一天一個樣。

    看著20多米長的飛機在車間里面是那樣的龐大，孫愛國就感覺日子越來越好過了。

    劉海每天車間里面到處跑，飛機制造車間，維修科這邊的飛機發(fā)動機制造，游艇車間，超跑車間。

    拿著圖紙給技術(shù)人員詳細的介紹該怎么做。

    孫愛國看著組裝完畢的飛機發(fā)動機，心里也是有些緊張，畢竟那邊飛機機身看樣子已經(jīng)完成了不少，正在做內(nèi)部的各個系統(tǒng)。

    這邊動力要是出問題就麻煩了，可以預見的制造進度就會拖后腿。

    不過孫愛國相信劉海，看著眼前的大家伙，在劉海的cao作下，順利的點火啟動。

    劉海也是松了一口氣，雖然自己理論上設(shè)計沒有問題，但是實際制造出來不一定沒問題。

    不要說新組裝的發(fā)動機，就是有時候修理發(fā)動機拆了之后重新裝上都不一定能夠順利啟動，出現(xiàn)這種的原因有很多，有時候一個很小的疏忽而已。

    好在維修科的一幫子人都是經(jīng)常做發(fā)動機的，而且不止做了一款，組裝出來完全是沒問題的。

    點火試驗成功之后，后面就是不斷的試驗。

    “接下來這邊就交給你們了?！痹囓嚦晒χ螅竺娴脑囼瀯⒑＞蜎]精力關(guān)注了。

    飛機本身內(nèi)部的各個系統(tǒng)也是十分關(guān)鍵的，貨運飛機只是基礎(chǔ)版的，客運飛機還要在貨運飛機基礎(chǔ)上進行更多系統(tǒng)的安裝。

    所以貨運飛機內(nèi)部的這些系統(tǒng)劉海必須要盯著。

    內(nèi)部液壓控制的各個管路安裝，調(diào)試，還要預留檢修口。

    雖然說這些液壓管路電路都是暴露在貨機內(nèi)部的，但是是看不見電路的，因為有一條管路，線路就是從管路里面穿過去的，管路是為了保護里面的線路，在裝運貨物的時候避免磕碰。

    所以檢修口還是在外面，比如某些線路的保險還有液壓管線的檢修口。

    檢修口的預留也是有講究的，這個以后也會用在客運飛機上。

    還有內(nèi)部的供油系統(tǒng)等等的，劉海要全部盯著那邊，這邊就沒有精力來看著試車了。

    飛機內(nèi)部的液壓系統(tǒng)布置完成之后，還要進行壓力試驗。

    壓力試驗很多人有個誤區(qū)，就比如搞裝修的時候自來水，壓力有人認為壓力越大越好，這其實是一個錯誤，管路的接口以及管路都有一個最高的值，一旦超過這個值的話，那么管路很可能會被壓力造成暗傷。

    這也是為什么有個標準測試壓力，只要在標準測試壓力下，測試沒問題就可以了。

    不過二戰(zhàn)這種飛機的內(nèi)部系統(tǒng)也是比較簡單的，這其實也方便了劉海，如果說上來就是現(xiàn)代民航飛機那么復雜的系統(tǒng)，說不定劉海自己都要設(shè)計到崩潰。

    現(xiàn)代的民航飛機內(nèi)部系統(tǒng)太多太多了，真的是需要一個上百人的團隊，設(shè)計好幾年才能成功。

    這一段時間，劉海正常上下班，包括飛機制造車間的工人，因為這種剛開始制造的樣品并不需要工人加班，讓工人好好休息，第二天才有更多的精力上班。

    二戰(zhàn)時候飛機的組裝也并沒有多苛刻的要求，現(xiàn)代飛機就不行了。

    裝配工藝十分復雜，一顆螺絲該擰多少圈基本都有規(guī)定。

    因為在某些地方的螺絲，它整個幾顆螺絲組成一個受力結(jié)構(gòu)，一旦某一顆螺絲擰得過緊，那么整個的力量就會在這顆螺絲上體現(xiàn)，很容易造成這顆螺絲損壞，甚至崩壞。

    所以這一圈的幾顆螺絲都要擰一定的圈數(shù)，讓幾個螺絲承受力量。

    現(xiàn)代飛機很多的裝配還是采用手動，這是因為曾經(jīng)有飛機，因為電動工具故障導致直接損壞了飛機機體結(jié)構(gòu)。

    飛機機體結(jié)構(gòu)一旦損壞，就沒辦法說修車那樣修修補補或者加個墊片什么的。

    這也是現(xiàn)代飛機制造比較緩慢的原因，各個零部件的裝配技術(shù)要求較高，可不像修車那樣拿著風炮對著螺絲一陣突突突。

    二戰(zhàn)飛機的裝配技術(shù)要求并不是很高，再加上摩托車廠的工人已經(jīng)習慣了標準化cao作，不會說按照自己的喜好來。

    螺絲該領(lǐng)多少就擰多少，鉚釘該怎么打就怎么打。

    當然飛機上的這些零部件還要再次進行篩選，對于一些有瑕疵的零部件，比如一些鉚釘什么的，就不會使用。

    在劉海不斷的監(jiān)督指揮下，飛機的機體逐漸成型，內(nèi)部各個系統(tǒng)也逐漸完成，并且進行了通電試驗壓力試驗。

    維修科那邊制造的發(fā)動機，也陸續(xù)的制造出來，并且進行了試車。

    現(xiàn)代所有的飛機發(fā)動機在出廠之前都要進行一定時長的運行測試。

    劉海這個發(fā)動機也是一樣的，每個飛機的發(fā)動機都要在車間試車，達到一定的時間，并且是連續(xù)不間斷的試車。

    66年九月底，飛機車間迎來了最關(guān)鍵的時候，那就是組裝飛機最關(guān)鍵的部位發(fā)動機。

    兩臺發(fā)動機被送到了飛機車間，今天來這邊的領(lǐng)導就很多。

    幾個部門的領(lǐng)導廠里面的領(lǐng)導，大家都帶著頭盔，站在綠色的安全線之內(nèi)。

    當行車吊開時運行的時候，所有人必須要離開紅色區(qū)域。

    非工作人員不允許站在黃色的區(qū)域之內(nèi)。

    這其實是為了廠里面工人的安全，當然飛機車間這邊安全要求很高，并且這邊也是保密車間，所以工人遵守規(guī)章制度，要比其他車間要好。

    “這飛機看著不像c46？”負責航空部門的領(lǐng)導看著眼前的飛機，低聲的說道。

    孫愛國上去匯報的時候，說的是仿制c46，只是有些改動。

    所以上級的各個部門一直以為摩托車廠仿制的是c46。

    到了車間之后，別的部門領(lǐng)導對于c46運輸機還不是很熟悉，但是主管航空的部門領(lǐng)導怎么可能不熟悉？

    “老孫匯報的時候說有點小改動?。俊逼渌块T領(lǐng)導倒沒覺得有什么奇怪，因為孫愛國匯報的時候說有點改動。

    改動與原來不一樣，這不是很正常的？

    負責航空部門的領(lǐng)導聽到這話，無語了，開口說道：“從動力系統(tǒng)到整個布局，完全都不一樣了？”

    航空部門的領(lǐng)導讓自己的秘書趕緊去找一張c46運輸機的照片。

    “領(lǐng)導，我們開始也打算改的，但是發(fā)現(xiàn)原來的飛機比較老舊，而且沒有辦法適應我們現(xiàn)在這個社會，改著改著就改成這樣了。”孫愛國嘿嘿一笑，然后低聲說道。

    其他幾個部門領(lǐng)導聽到這話就比較驚訝，然后低聲問道：“你是說這飛機是咱們自己設(shè)計的？”

    “也不全算是自己設(shè)計的，這個發(fā)動機就是勞斯萊斯公司的梅林發(fā)動機，小劉同志，優(yōu)化之后，單臺發(fā)動機可以達到2100多匹馬力。”孫愛國說的語氣很謙虛，但是嘴巴都要笑得裂開了，明顯一副得意的樣子。

    “2100匹馬力！”其他幾個部門對于其他數(shù)據(jù)不是很明白，但是對于這個動力數(shù)據(jù)還是比較敏感。

    “另外，這一款飛機設(shè)計參數(shù)載重可以達到4.5噸，另外加裝副油箱的情況下，最大航程可以達到4000公里。”

    “小劉同志特別加強了機體結(jié)構(gòu)，可以在飛機內(nèi)部安裝機關(guān)炮或者其他武器。”

    “小劉同志原本準備抄c46，不過c46的機翼在中部，沒有辦法在機艙里面安裝武器系統(tǒng)，所以改成現(xiàn)在的上單翼結(jié)構(gòu)。”

    “單獨改成上單翼結(jié)構(gòu)整體飛機的構(gòu)造又有改變，所以把機身又改了一下。”

    “因為改了上單翼結(jié)構(gòu)，飛機發(fā)動機在采用星型發(fā)動機就有些不合適，于是又改了發(fā)動機?！?/br>
    “就形成了現(xiàn)在這個樣子，所以我匯報也是沒有問題的，只能說在設(shè)計的時候遇到一些麻煩，要解決這些麻煩，就要更改設(shè)計?！睂O愛國這一番話，當然是劉海說的。

    聽到這話的各個部門負責人也無語了，這改來改去就完全成為自己設(shè)計的。