自從謝廖沙讓冬妮婭去意大利著手組建航運公司之后，冬妮婭就很久沒有回到蘇聯(lián)了，她現(xiàn)在和自己的母親定居在瑞士。雖然不能經(jīng)常見到謝廖沙，但是兩人的感情并沒有因此發(fā)生任何變化，畢竟這些年來所經(jīng)歷的事情絕對不是一個普通女人可以想象的。

    冬妮婭現(xiàn)在經(jīng)營的地中海航運公司，之前是由意大利的黑手黨家族聯(lián)合起來一手創(chuàng)辦的。當(dāng)初意大利黑手黨為了洗錢就將手伸進(jìn)了航運業(yè)。據(jù)說地中海航運公司初期的幾艘蘇伊士級貨輪都是用現(xiàn)金支付的。不過后來，隨著全球，特別是歐洲經(jīng)濟(jì)陷入了低迷。地中海航運公司一下子變成了資金的黑洞，在不得已的情況下，意大利黑手黨放棄了這家公司。謝廖沙接機(jī)接手了這家公司，讓自己的老婆親自掌舵。

    經(jīng)過這幾年的發(fā)展，地中海航運已經(jīng)成為了全球第二大航運公司，距離第一大航運公司馬士基的差距在逐步的縮小。不過地中海航運卻是今年全球向船廠下訂單最多的航運公司。僅僅上半年就花費了五十億美元訂購了將近三十艘巨型油輪。這簡直是震驚全球造船市場的一筆訂單。

    航運生意不同于高科技產(chǎn)業(yè)，講究的是穩(wěn)定的利潤和長期的客戶。所以一直以來，冬妮婭都是謝廖沙的愛人之中最低調(diào)的。不過深耕航運業(yè)的冬妮婭也已經(jīng)意識到了，現(xiàn)在全球航運市場在逐漸的萎縮，想要超過馬士基雖然不是不可能，但是獲得的利潤和付出簡直是不成正比。所以冬妮婭將目光轉(zhuǎn)向了新的經(jīng)營領(lǐng)域，那就是航空運輸產(chǎn)業(yè)。

    冬妮婭的手上現(xiàn)在擁有一家航空貨運公司，經(jīng)營著華沙往來意大利的航空貨運業(yè)務(wù)，現(xiàn)在基本上是為高爾基兄弟會內(nèi)部使用的。冬妮婭在蘇聯(lián)的時候曾經(jīng)當(dāng)過空姐，后來托謝廖沙的福還成為了組織上重點培養(yǎng)的對象，曾經(jīng)在管理崗位上干過一段時間，還在蘇聯(lián)的航空管理學(xué)院進(jìn)修過。對于民用航空業(yè)的熱情讓冬妮婭一直都想進(jìn)入這一領(lǐng)域。

    這些年來冬妮婭一直都在物色這合適的投資標(biāo)的，就在幾個月前冬妮婭在紐約和黑石集團(tuán)的合伙人施瓦茨曼見過一面，施瓦茨曼為她引見了泛美航空公司大股東。于是冬妮婭就動了要收購這家美國標(biāo)志性航空公司的念頭。

    不過當(dāng)冬妮婭拿到了有關(guān)泛美航空公司的財務(wù)報告之后，不由得打起了退堂鼓。這家享譽世界的洲際豪華旅行航空公司的經(jīng)營狀況已經(jīng)大不如前。連續(xù)好幾年都處于虧損狀態(tài)，就連泛美航空公司位于紐約曼哈頓的總部大樓都被甩賣給了大都會人壽保險?，F(xiàn)在泛美航空公司大概最值錢的就是公司手中的大量珍寶客機(jī)（400座以上的大型科技），以及紐約等地機(jī)場的經(jīng)營權(quán)。

    施瓦茨曼建議冬妮婭在等一些日子，不要急于決定投資的事情。因為現(xiàn)在的泛美航空公司已經(jīng)負(fù)債累累，而且又因為是美國標(biāo)志性的航空公司，在全世界范圍內(nèi)經(jīng)營著生意，所以泛美航空的飛機(jī)經(jīng)常成為恐怖分子光顧的目標(biāo)。況且現(xiàn)在美國經(jīng)濟(jì)還是不景氣，豪華洲際航空旅行的市場大不如前。泛美航空的經(jīng)營狀況確實非常糟糕，但是他的老對手達(dá)美航空，美聯(lián)航的經(jīng)營狀況也沒好到哪里去。

    這種現(xiàn)象歸根結(jié)底是因為掣肘航空產(chǎn)業(yè)的因素實在太多了，包括國際油價，政治局勢，經(jīng)濟(jì)景氣度等因素。這并不是一門容易的生意。于是在經(jīng)過深思熟慮之后，冬妮婭果斷放棄了并購世界第一的泛美航空公司的計劃，決定在美國收購一家小一點的航空公司，就像經(jīng)營航運生意一樣，穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營。

    于是在黑石集團(tuán)的牽線搭橋之下，冬妮婭又拜訪了總部位于德克薩斯州達(dá)拉斯的一家小型航空公司——美國西南航空公司。黑石集團(tuán)之所以將這家公司引薦給冬妮婭，因為這家公司的財務(wù)結(jié)構(gòu)簡單，資產(chǎn)規(guī)模不大，同時管理難度很低，便于沒有經(jīng)驗的市場新入者入手。美國西南航空公司擁有一百多架飛機(jī)，可是這一百多架飛機(jī)都是統(tǒng)一的波音737飛機(jī)。正因為只有這一種機(jī)型，所以就避免了因為多種型號的飛機(jī)而引發(fā)的飛行員成本問題。

    冬妮婭的團(tuán)隊經(jīng)營的是殘酷的航運業(yè)，自然知道如何評價一家公司的競爭力，那就是成本，比起反美航空那種高大上的多機(jī)型豪華機(jī)隊，這種單一機(jī)型的航空公司反而更對冬妮婭的胃口。

    經(jīng)過初步的接觸之后，冬妮婭給西南航空公司現(xiàn)在的股東們帶來了一份無法拒絕的建議，一是冬妮婭可以將自己手上的歐洲航線并入到美國西南航空公司的資產(chǎn)當(dāng)中，二是高爾基兄弟會旗下的安然能源和西方石油公司將為這家公司提供更加優(yōu)惠的航空燃油。這兩個條件再加上冬妮婭帶來的充裕的資金，西南航空公司根本就沒有任何拒絕的想法，痛快地同意了冬妮婭控股這家公司的要求。

    于是在完成了收購及私有化之后，冬妮婭花了一個月的時間來對西南航空公司的管理進(jìn)行新的改革。在冬妮婭的團(tuán)隊的領(lǐng)導(dǎo)下，一些航運公司的經(jīng)營手法被用在了航空業(yè)上，那就是用盡一切辦法節(jié)約開支，減少成本。

    冬妮婭上任之后的第一步，就是把公司所有飛機(jī)上的商務(wù)艙全部給拆了，并且全部換上了普通艙的座椅。這樣一架飛機(jī)就可以再多帶幾名乘客了。雖然商務(wù)艙和頭等艙能夠帶來更多的收益，但是冬妮亞自認(rèn)為在這方面西南航空公司就算再怎么努力也是不可能比得上泛美航空公司的，所以干脆就痛快的放棄了，專注于西南航空公司能做好的東西。

    航運業(yè)多年的不景氣讓冬妮婭早就習(xí)慣了壓縮成本的經(jīng)營方式，這在航空業(yè)還沒有人干過，畢竟航空公司的歷史才幾十年，過去一直都是作為奢侈旅行的一種生活方式來推廣的。因此冬妮婭的改革讓西南航空公司的員工感到很難適應(yīng)，為了穩(wěn)定軍心，冬妮婭大方地推出了員工持股計劃，讓西南航空公司的大部分員工的收入與公司的收益開始掛鉤。冬妮婭要讓西南航空稱為國際航空市場的一個攪局者。