趙昺手里的資料現(xiàn)在十分有限，除了一臺水碓磨的模型和腦子中一副可能是贗品的西方牛拉明輪的圖畫。車船倒是現(xiàn)成的，但是他覺得船體結(jié)構(gòu)還有許多不盡完善的地方，需要進(jìn)一步的改善，因此要完成畜力推動車船的構(gòu)想，依然是個十分耗神的工作，可也能正好填補(bǔ)精神上的空虛。

    在動力源的設(shè)計上，趙昺感覺并不是最困難的，從那副圖畫上看是在頂層露天甲板上有三對牛，即六頭牛在拉著三對明輪。但是他清楚對于戰(zhàn)船來說，頂層甲板一般都是留給士兵作戰(zhàn)的平臺，需要布置戰(zhàn)士，且安裝作戰(zhàn)武器，所以在祖沖之設(shè)計千里船的時候，應(yīng)該會將絞盤移到下一層甲板中，騰出頂層甲板的空間用于作戰(zhàn)所需。

    同時趙昺以為以畜力轉(zhuǎn)動一對明輪，不僅速度很慢，而且轉(zhuǎn)動絞盤需要圓周的活動空間也很大，一層甲板不可能如同容納水手那樣密集，而若是采用雙層絞盤，上面甲板和下層甲板都布置牲畜，則需占用更多的空前。如此一來就產(chǎn)生了矛盾，這便需要進(jìn)行重新設(shè)計和優(yōu)化。

    而在牲畜的選擇上，也需要仔細(xì)考量。趙昺記的明朝的那本神書《天工開物》有記載：凡力牛一日攻麥二石，驢半之。人則強(qiáng)者攻三斗，弱者半之。說明牛的力量最大，持續(xù)力也最長，以這個比例計算，一頭牛大約可以頂七個人使用。但弱點也顯而易見，一個是速度慢，另一個是體型大，吃得多在其次，占據(jù)的空間同樣也大。

    趙昺翻閱了下宋軍曾裝備的車船資料，在岳飛平楊幺起義中曾經(jīng)仿制其戰(zhàn)船，最大的車船長三十六丈，寬四丈一尺，宋代官尺約合現(xiàn)代的三十一厘米，長度在一百一十米左右，寬十二米左右，載重當(dāng)在五千石的大船，至少需要一百五十人踩踏才可驅(qū)動，而用牛則只需二十頭，但是在實戰(zhàn)中木船少有超過百米的。一般大型車船在二十丈至三十丈之間，他決定就以此為據(jù)進(jìn)行設(shè)計，即可用于作戰(zhàn)，也可以快速調(diào)兵和運送輜重。

    另外趙昺發(fā)現(xiàn)古人在明輪的使用上存在著誤區(qū)，以為明輪越多則動力越足，相應(yīng)的速度會越快。因此不僅有十車、十五車的，還有多達(dá)三、四十車的。他以為從產(chǎn)品制造角度講，大船需要大的明輪來推動，除了追求效率，同時也有利于減少車船的部件，便于維修。而如果是四十車是八十個小明輪的話，明輪尺寸小，數(shù)量多，反而容易損壞。

    再有如果是四十車，每舷四十個明輪的話，那么船一定很長，從記錄上看只有三十丈以上的大船才有可能勝任。除去艏、艉因弧度和錨鏈、絞盤、舵樓等而不便設(shè)明輪外，可安放明輪的船體長度估計在二十五丈上下，分?jǐn)偨o每個明輪的空間是六尺有余，再減去輪間距，估計每個明輪的直徑在五尺前后，而五尺直徑的明輪對于百多米長的車船來說太小了。

    此外，因為明輪是高效連續(xù)運動的槳葉，所以，過密的輪間距會降低各輪的功效的，就是許多明輪在里面濫竽充數(shù)，因為前面的明輪轉(zhuǎn)速快，水流急，后面的明輪就沒有多少做功的必要，水流有時候反而比后面的明輪的轉(zhuǎn)速還快，所以過密的輪間距不僅不能加速船只，反而影響船速，明輪間功效相互抵消。而除非后面的明輪永遠(yuǎn)比它前面的明輪轉(zhuǎn)得快，才不會抵消。

    由此可見，古人四十車，計有八十個翼輪的設(shè)計觀點不妥。還有車船的舵樓多設(shè)計于虛艄之上，尾舵置于其下，位于虛艄的末端。這樣的懸掛方式加重了舵樓的負(fù)載，一條四丈的長槳都有七百余斤重，更何況舵？若再加上艉部懸掛的大車的分量，處于虛艄之上的舵樓很容易在水戰(zhàn)的高速航行中，因舵受到的巨大阻力產(chǎn)生的撕裂力矩而斷裂。

    因為這時的舵不僅受到船體前進(jìn)時，水流向后的阻力，這是所有船舵都受到的阻力；還受到艉部大車旋轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生的高速向后水流，這股水流高速沖擊著舵桿及舵面，這是有艉部大車的車船舵特有的阻力，這兩股力量作用在安置于虛艄末端的舵之上，很可能就會撕裂舵樓的木質(zhì)構(gòu)件，即在艉部大車之后，安裝船舵會造成車船自損……

    趙昺將改進(jìn)中將會遇到的困難一一列出，然后由難到易在一一進(jìn)行解決。不過這個過程也并不容易，往往會因為一個小數(shù)據(jù)的錯誤不得不推翻重新進(jìn)行設(shè)計，當(dāng)然最困難的還動力源方面，為此他還遣人找來幾頭牛，做了一臺簡易的絞盤進(jìn)行實際測量。

    如此一來，園中的軍兵們也找到了樂子，他們一天天在島上除了訓(xùn)練、執(zhí)勤、打掃衛(wèi)生外也是閑的難受，而小皇帝不僅要他們給每頭牛測量肩高、體重和伸長外，還要他們拉著絞盤拖著不同的重物轉(zhuǎn)圈，其中要記錄牛在不同速度下的耐久力等等，當(dāng)然還得伺候好它們的吃喝，而每條數(shù)據(jù)都要力求精確，并記錄在案。

    不過趙昺也沒閑著，他在考慮如何能在等速的情況下，發(fā)揮出每個明輪的最大功效。首先他選定了明輪的尺寸，想通過調(diào)整每個明輪上槳葉的角度或數(shù)量來使后邊的明輪等效做功。但是他發(fā)現(xiàn)這太過繁瑣，便想到可以通過傳動機(jī)構(gòu)將每組明輪串聯(lián)起來，如此就只需通過兩組絞盤帶動所有的明輪，還可以減少牲畜占用的空間。此外用一根變徑蝸桿便可以實現(xiàn)在等速下，使明輪獲得不同轉(zhuǎn)速的結(jié)果。

    解決了傳動問題，同樣又出現(xiàn)了新的問題。利用尾舵控制方向容易造成船體的損傷，而沒有舵又無法控制方向，這成了二選一的難題，但又缺一不可，趙昺一天突然想到了現(xiàn)代的坦克。我們知道坦克的轉(zhuǎn)向不像汽車那樣靠前輪導(dǎo)向來改變行駛方向，而是靠履帶差，即一邊的履帶轉(zhuǎn)的快，另一邊的履帶轉(zhuǎn)的慢，履帶差使坦克出現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

    而履帶差的形成一是靠切斷一側(cè)履帶的部分動力，加大另一側(cè)履帶速度形成的，這叫分離轉(zhuǎn)向，用于快速小角度轉(zhuǎn)向，這時行進(jìn)時采取的轉(zhuǎn)向方式。或是徹底切斷動力，制動住一側(cè)履帶，另一側(cè)履帶轉(zhuǎn)，形成一邊履帶不轉(zhuǎn)，另一側(cè)轉(zhuǎn)，這叫原地轉(zhuǎn)向，用于慢速大角度轉(zhuǎn)向，這是啟動時或停止時采取的轉(zhuǎn)向方式。

    趙昺覺得這個思路可行，只要通過一個切換機(jī)構(gòu)就能實現(xiàn)車船兩舷明輪轉(zhuǎn)速不同而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，即速度差轉(zhuǎn)向。至于大角度慢速轉(zhuǎn)向，他保留了船尾的單個槳輪，通過此保持船前進(jìn)的動力，再切斷一側(cè)的動力來實現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)向。

    解決了一個問題，可另一個問題又出現(xiàn)了，車船可以利用人的前后踏車，實現(xiàn)進(jìn)退皆可。但是牛不比人，倒換下腿就可以了，牛卻需要重新套轅才可以實現(xiàn)，這必然要耽誤大量的時間。不過以人力實現(xiàn)前進(jìn)、后退，趙昺研究一番也不是那么容易的，車船時常兩頭行駛，這樣似乎得艏艉都得有舵。

    再說如果兩頭安裝舵，必然會影響船頭的船體水線結(jié)構(gòu)造型，影響船速，同時也與錨鏈絞盤擠占狹小的船艙空間，增加船上水手作業(yè)的復(fù)雜性，降低車船整體戰(zhàn)斗力。而快速的前進(jìn)與后退在實戰(zhàn)中具有現(xiàn)實意義，趙昺認(rèn)為還是需要設(shè)法保留的。

    一個個的問題累加起來，需要一個個不同的解決方案，趙昺想想這也太過復(fù)雜了，不僅增加了cao作、維護(hù)的難度，還得需要增加cao作手的數(shù)量。而化繁為簡的辦法就要將所有的功能集于一處，于是世界上第一臺變速器出現(xiàn)了，它可以實現(xiàn)船只的前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎，還設(shè)有三個前進(jìn)變速檔位，進(jìn)而完成船只運行中的所有cao作。

    在獲得實驗數(shù)據(jù)和構(gòu)思完畢后，趙昺花了五天的功夫畫出了圖紙，又用五天的功夫制作出了一個1:100的模型，并利用發(fā)條為動力進(jìn)行了試航，驗證了以畜力為動力源的可行性。其后開始了變速機(jī)構(gòu)和連桿機(jī)構(gòu)的模型制作。這時他以為這才是最為困難的部分，整個機(jī)構(gòu)皆要采用金屬制造，而當(dāng)下的金屬材料性能并不穩(wěn)定，可他卻要設(shè)法在設(shè)計上保證整個聯(lián)動機(jī)構(gòu)的正常運行。

    經(jīng)過不知道多少次的調(diào)整和方案優(yōu)化，趙昺才完成了模型的制造，在保證整個機(jī)構(gòu)耐用性及cao作的準(zhǔn)確和順暢上，他覺得在當(dāng)前技術(shù)條件下進(jìn)一步改進(jìn)的空間已經(jīng)不大，這才最終確定了圖紙。另外為了保證船只的強(qiáng)度，他還大量使用了金屬部件，尤其是龍骨采用了大量的鍛造件。

    趙昺十分清楚試制一艘大型戰(zhàn)船不比試制槍炮，動輒就要上萬貫的費用，一旦失敗大量的人力和財力就都打了水漂。所以不敢有絲毫馬虎，又將船場的幾位大匠請來一一給他們講解，讓他們吃透，搞明白，這才讓他們進(jìn)行試制，并囑咐要是有問題一定要告訴自己，萬不可擅自改動。

    用了一個月的時間，趙昺完成了畜力車船的圖紙和模型設(shè)計，可他有些不明白在宋代得到廣泛應(yīng)用的車船為何沒有出現(xiàn)‘千里船’這類畜力車船，這本身不符合歷史發(fā)展規(guī)律。他估計也許是因為宋代長期馬匹缺乏，限制了畜力車船沒有得到發(fā)展，且同時期我國的馬車發(fā)展也可能由此落后于西方，卻使轎子這種完全依賴人力的交通工具得以繁榮。可以說盛極一時的車船沒有得到發(fā)展，反而導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新的停滯和在一定程度上的退步……

    趙昺熱火朝天的干了一個月，改進(jìn)了車船。而朝中卻是一片冰冷，姚良臣和魏天中經(jīng)過三司會審后被以勾結(jié)蒙元的罪名罷官奪職，削去一切功名。姚良臣被發(fā)配湖廣興業(yè)編管，魏天中發(fā)配高州編管，雙方家眷驅(qū)逐出臨安，送往原籍看管，子孫三代不得參加科舉。

    與此同時，太后下旨任命蔡完義為臨安知府、陳則翁為戶部尚書、大學(xué)士戚亞卿為工部尚書、鄧文原正是接任刑部尚書，并以潘方提舉市舶司。從任命中趙昺當(dāng)然可以看出這些進(jìn)入宰執(zhí)之列的皆是自己的班底，可以看出太后是在有意為自己清除懷有異心者，將他的心腹安排進(jìn)朝中重要部門。

    而另據(jù)宮內(nèi)傳來的密報稱太后對陳宜中殺心已起，其以為在小皇帝尚為衛(wèi)王之時，陳宜中便屢次三番加害于他。當(dāng)下剛剛收復(fù)江南，其便又陷害將小皇帝要將其罷黜，甚至派遣此刻在大殿上行刺。因而讓陳宜中活著后患無窮，難免會再次謀反，不若將其處死永絕后患。

    趙昺感動之余，也清楚想要根除謀反者幾無可能。因為早在十年前臨安淪陷，皇帝北狩之時就已經(jīng)認(rèn)定大宋已經(jīng)被滅國了，所以自己說是復(fù)國，其實與重新立國沒有什么不同。人們便覺的一個小孩子只占據(jù)瓊州那么一隅之地，都能夠重新建國稱帝，如此看來當(dāng)皇帝也并不難，只要你實力夠強(qiáng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)。還有成王敗寇，只要成功了，你就是天子，沒有人會說你王位得來不對。

    而當(dāng)下雖說是收復(fù)大半個江南，但是人們想要爭奪天下，當(dāng)皇帝的心并沒有平復(fù)，還想造反。只要造反，就可以實現(xiàn)目的。我們看南北朝時期，為什么改朝換代那么多，就是每個人都想造反，而且成功的可能性比較高。再比如秦朝的陳勝吳廣一造反，天下就蜂擁起來了，大家都想擁有秦始皇那樣的威權(quán)。而西晉因為有一個白癡當(dāng)皇帝，所以大家都想造反。

    可以想見每個人都想，再怎么說我當(dāng)皇帝總比白癡、混蛋和昏君強(qiáng)啊。而當(dāng)下同樣會有人想自己當(dāng)皇帝也要比一個小孩子強(qiáng)，因而趙昺覺得當(dāng)下自己比之在瓊州時更加危險……