與j-30項目不同，中國空軍的轟炸機(jī)項目一直籠罩著神秘面紗。

    早在二零三零年初，“簡氏防務(wù)周刊”就刊登了一片匿名文章，宣稱中國的第一種戰(zhàn)略轟炸機(jī)已經(jīng)首飛，將在二零三五年之前裝備空軍。隨后，藍(lán)德顧問公司向白宮與五角大樓提交了一份內(nèi)容相似的評估報告，即中國有能力在二零三五年之前制造出具備洲際飛行能力的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

    這種轟炸機(jī)，被西方媒體稱為h-30。

    顯然，西方媒體的報道，有點(diǎn)夸大其詞。要知道，在此之前，中國轟炸機(jī)的編號也只到了h-20，而且在中南半島戰(zhàn)爭中首次露面。如此一來，即便存在新的轟炸機(jī)項目，編號也到不了h-30。

    當(dāng)時，中國空軍確實(shí)在努力尋求一種具備洲際飛行能力的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

    最初的時候，中國空軍沿用了h-20的研發(fā)代號，即h-x，主要就是為了瞞騙盯著中國的西方情報機(jī)構(gòu)。

    只是，該項目啟動后不久就被擱置起來。

    原因很簡單：中國的幾家飛機(jī)制造廠商都沒有設(shè)計與生產(chǎn)洲際轟炸機(jī)的能力，連最基本的技術(shù)儲備都沒有。

    說得嚴(yán)重一點(diǎn)，在大飛機(jī)項目上見長的西飛甚至不知道該如何設(shè)計洲際轟炸機(jī)。

    歸根結(jié)底，還是空軍提出的戰(zhàn)術(shù)要求太高。

    在h-x項目中，空軍的基本要求是作戰(zhàn)半徑達(dá)到八千五百公里，并且能夠攜帶射程超過四千公里的戰(zhàn)略巡航導(dǎo)彈。

    這個戰(zhàn)術(shù)要求，就是針對美國。說得直接一點(diǎn)，只有轟炸機(jī)的打擊半徑接近一萬三千公里，才能對美國本土的所有大中城市構(gòu)成威脅。低于這個數(shù)值，轟炸機(jī)的存在價值就將大打折扣。

    暫且不說導(dǎo)彈，僅是八千五百公里的作戰(zhàn)半徑就難住了所有工程師。

    要知道，轟炸機(jī)不是運(yùn)輸機(jī)，在考慮作戰(zhàn)半徑、載彈量等前提下，還得考慮突防能力等各種戰(zhàn)術(shù)性能。

    事實(shí)上，即便是美國，也沒有生產(chǎn)過作戰(zhàn)半徑達(dá)到八千五百公里的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

    這也很好理解，美國在世界各地都有空軍基地，比如從關(guān)島起飛的轟炸機(jī)，即便只使用短程導(dǎo)彈，也只需要七千公里的作戰(zhàn)半徑就能覆蓋中國本土，而中國的海外軍事基地主要集中在東北亞、東南亞與南亞，在靠近美國本土的地方?jīng)]有軍事基地，也就無法讓轟炸機(jī)靠前部署。

    正是過高的戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，使h-x項目停在了紙面上。

    在技術(shù)不過關(guān)的情況下，空軍不得不降低要求，比如把作戰(zhàn)半徑縮短到六千公里，把正常載彈量降低到十二噸。說得直接一點(diǎn)，只要能夠攜帶六枚射程為三千公里的高超音速巡航導(dǎo)彈，對九千公里外的目標(biāo)進(jìn)行打擊。

    可以說，這是最低的戰(zhàn)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)了，因為從中國本土最北端到美國本土西北地區(qū)，最短距離就是九千公里。再短的話，就只能對付美國本土以外的目標(biāo)，比如阿拉斯加州與夏威夷群島。

    問題是，在這個戰(zhàn)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，h-x項目完全沒有必要單獨(dú)進(jìn)行。

    說得直接一些，h-20完全有能力達(dá)到空軍提出的戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)。

    h-20的基礎(chǔ)型號，能在載彈二十噸的情況下達(dá)到四千五百公里的作戰(zhàn)半徑，如果減少八噸載荷，再適當(dāng)提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，或者通過改進(jìn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增大油箱容積就完全有能力達(dá)到六千公里的作戰(zhàn)半徑。

    正是如此，空軍把重點(diǎn)放在了h-20的改進(jìn)之上。

    當(dāng)時，西方媒體所說的h-30，實(shí)際上就是h-20的改進(jìn)型號。至于h-x項目，則被空軍當(dāng)成了長遠(yuǎn)規(guī)劃。如果h-20的改進(jìn)項目能在二零三五年之前完成，h-x項目則將在二零三六年左右重新啟動。

    顯然，這是非常明智的選擇。

    到二零三二年，隨著中日矛盾全面爆發(fā)，戰(zhàn)爭威脅迫近，h-20改進(jìn)項目立即上升到了僅次于j-30項目的高度上，成為空軍裝備項目的主要組成部分，也是空軍耗資最大的項目之一。

    問題是，對日作戰(zhàn)，根本不需要對h-20進(jìn)行改進(jìn)。

    主掌裝備工作后，牧浩洋立即對h-20改進(jìn)項目進(jìn)行調(diào)整，把重點(diǎn)放在了h-20的生產(chǎn)上。

    只是，到二零三三年初，h-20的改進(jìn)工作已經(jīng)完成了百分之九十。

    當(dāng)時，空軍已經(jīng)投資對六架h-20進(jìn)行了改進(jìn)，而且全部用來進(jìn)行工程試飛。一切順利的話，在二零三四年底，第一架量產(chǎn)型h-20b（空軍給予的正式編號）就將試飛，大規(guī)模量產(chǎn)工作肯定能在二零三五年開始。

    在這個時候終止h-20改進(jìn)項目，顯然很不劃算。

    只是，從效費(fèi)比上看，h-20b不比h-20a（在h-20b誕生之后，為h-20的正式軍方裝備編號）高多少。因為要延長作戰(zhàn)半徑，h-20b的彈艙比h-20a縮小了將近一半，所以在執(zhí)行常規(guī)轟炸任務(wù)時，作戰(zhàn)效率甚至不如h-20a。

    權(quán)衡利弊之后，牧浩洋決定繼續(xù)推進(jìn)h-20b項目，只是減少量產(chǎn)規(guī)模。

    同時，空軍原先制訂的，把現(xiàn)有的h-20a改進(jìn)成h-20b的計劃被束之高閣。

    按照牧浩洋與西飛達(dá)成的協(xié)議，h-20b將在二零三四年底量產(chǎn)，在二零三五年第一季度交付第一批十二架，全部編入空軍的戰(zhàn)略航空兵，頂替h-20a執(zhí)行戰(zhàn)略巡邏任務(wù)，此后將以每月兩架的速度，維持生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)。

    最重要的，自然是h-20a的生產(chǎn)工作。

    從二零三三年九月底開始，h-20a生產(chǎn)線將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)量達(dá)到每月十二架。在二零三四年第一季度末之前，西飛必須建成第二條h-20a生產(chǎn)線，并且在二零三四年六月底之前投產(chǎn)。這樣一來，到二零三四年底，西飛至少能生產(chǎn)二百四十架h-20a，使空軍的h-20a機(jī)群擴(kuò)充到三百架。

    毫無疑問，這是一項非常瘋狂的軍備計劃。

    要知道，美國空軍現(xiàn)役的戰(zhàn)略轟炸機(jī)也不過一百八十架，即便把fb-22算上，也不到三百架。

    如果從轟炸機(jī)的單位投彈能力，即正常作戰(zhàn)半徑與正常載彈量的乘積來看，中國空軍將在二零三五年初超過美國空軍。三百架h-20a的這個數(shù)值是二千七百萬，而美國空軍的戰(zhàn)略轟炸機(jī)為二千四百萬。

    在對日作戰(zhàn)中，這個比值更高。

    比如，三百架h-20a全部部署在中國本土東部與東北地區(qū)，離日本最遠(yuǎn)端的距離在三千公里以內(nèi)，h-20a的最大載彈量為二十加十八、即三十八噸，三百架轟炸機(jī)能在一次出動中投擲度一萬一千四百噸炸彈，相當(dāng)于二千八百五十架攜帶四噸彈藥的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，或者是上萬枚戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈。

    牧浩洋提出這個要求后，西飛的總經(jīng)理只說了一句話：他是在為世界大戰(zhàn)做準(zhǔn)備。

    當(dāng)然，在戰(zhàn)爭中，h-20a不僅僅能執(zhí)行轟炸任務(wù)。

    如果有必要，h-20a能夠掛上反艦導(dǎo)彈，執(zhí)行制海作戰(zhàn)任務(wù)，還能攜帶偵察吊艙執(zhí)行偵察與巡邏任務(wù)。此外，如果把炸彈與導(dǎo)彈換成水雷，h-20a還能成為高效率的布雷機(jī)器，執(zhí)行封鎖任務(wù)。

    可以說，作為空中平臺，轟炸機(jī)的用途比戰(zhàn)斗機(jī)廣泛得多。

    從某種意義上講，正是h-20a把中國空軍帶入了進(jìn)攻時代，使中國空軍的基本戰(zhàn)術(shù)發(fā)生了本質(zhì)性變化。

    作為軍事強(qiáng)國，這是必須邁出的一步。

    只是在空軍中，除了轟炸機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)，還有很多的其他機(jī)種。

    比如，空軍是一支戰(zhàn)略投送力量，需要足夠強(qiáng)大的戰(zhàn)略投送能力，而在中國空軍中起到頂梁柱作用的就是y-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)與y-21戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。按照牧浩洋的規(guī)劃，到二零三五年之前，y-20機(jī)群的規(guī)模將達(dá)到一百二十架，y-21機(jī)群則將達(dá)到二百四十架，確保能夠一次性運(yùn)送第十五空降軍。

    因為采用了模塊化設(shè)計，y-20與y-21都能非常方便的改裝成加油機(jī)。

    當(dāng)然，空軍也保持了一支規(guī)模在八十架左右的加油機(jī)群，而且主要是以y-20為基礎(chǔ)的yy-20。

    指揮環(huán)節(jié)上，主力是kj-1a型戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)。

    這也是中國空軍第一種、全球第二種集預(yù)警、空中指揮、聯(lián)合打擊、戰(zhàn)略偵察與電子對抗于一體的戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)。能于之媲美的，只有美國空軍的e-12a，而其他任何一種預(yù)警機(jī)都不具備如此完善的作戰(zhàn)指揮能力。

    可以說，kj-1a取代了好幾種支援飛機(jī)。

    只是，中國空軍并沒完全依賴kj-1a。因為造價高昂，所以kj-1a的產(chǎn)量很有限。在中國空軍中，還有數(shù)十架kj-2a戰(zhàn)術(shù)預(yù)警機(jī)。除此之外，中國空軍還裝備了二十多架專門執(zhí)行電子對抗任務(wù)的dz-27a型戰(zhàn)略電子偵察機(jī)。

    按照牧浩洋的規(guī)劃，只有kj-1a將增加產(chǎn)量。

    這也是沒辦法的事，分給空軍的軍費(fèi)預(yù)算只有五千億，即便加上通過國防債獲取的額外經(jīng)費(fèi)，也不會多到哪里去。在大批量生產(chǎn)h-20a，增加y-20與y-21產(chǎn)量，讓j-30項目加速之后，已經(jīng)沒有多余的經(jīng)費(fèi)了。

    當(dāng)然，這不是主要問題。

    在戰(zhàn)爭初期，預(yù)警機(jī)的主要作用是協(xié)助戰(zhàn)斗機(jī)奪取制空權(quán)，而擔(dān)任這一任務(wù)的不僅僅是空軍，還有海軍航空兵。等到奪得了制空權(quán)之后，預(yù)警機(jī)將主要指揮轟炸機(jī)、攻擊機(jī)打擊地面目標(biāo)，任務(wù)壓力將大大減輕。

    更重要的是，日本離中國很近。

    在絕大部分時候，預(yù)警機(jī)都能在本土防空系統(tǒng)的掩護(hù)下活動，最多前出數(shù)百公里，也能得到岸基戰(zhàn)斗機(jī)的全程掩護(hù)，不會直接面對日本空軍，作戰(zhàn)損失不會大到哪里去，也就沒有必要在戰(zhàn)前加大采購規(guī)模。(未完待續(xù)。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點(diǎn)（qidian.）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)