以事后的眼光，不管用什么詞匯來(lái)評(píng)價(jià)“大型電動(dòng)運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目”的重要性也不為過(guò)。

    二零四五年底，牧浩洋親自發(fā)起了“未來(lái)大型空中平臺(tái)”的招標(biāo)工作，西飛集團(tuán)、成飛集團(tuán)、沈飛集團(tuán)、南飛集團(tuán)等四家廠商參與競(jìng)標(biāo)，經(jīng)過(guò)三個(gè)月的初期審定后，四個(gè)集團(tuán)被分成了兩個(gè)小組，西飛與成飛組成a小組、南飛與沈飛組成b小組，分別由西飛與南飛集團(tuán)牽頭。

    初期，兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)小組提出的方案都不大理想。

    準(zhǔn)確的說(shuō)，就是過(guò)于保守。

    a方案是以現(xiàn)有的大型運(yùn)輸機(jī)為藍(lán)本，通過(guò)更換動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展成電動(dòng)運(yùn)輸機(jī)，在性能指標(biāo)上沒(méi)有任何突破。b方案是全新設(shè)計(jì)的，但是也大量采用了現(xiàn)有運(yùn)輸機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，性能同樣不夠理想。

    受此影響，牧浩洋在二零四六年五月底召集兩個(gè)集團(tuán)的負(fù)責(zé)人，進(jìn)行了一次會(huì)商。

    當(dāng)時(shí)，牧浩洋明確提出，如果沒(méi)有創(chuàng)新性突破，軍方將考慮廢除競(jìng)標(biāo)合同，向第三方征求設(shè)計(jì)方案。

    結(jié)果，六月底，牧浩洋就引入了第三方。

    參與競(jìng)爭(zhēng)的是龍飛飛機(jī)制造有限公司，一家純民營(yíng)的飛機(jī)制造廠，在國(guó)內(nèi)小型商務(wù)飛機(jī)市場(chǎng)上的占有率高達(dá)百分之六十，是全球最大的商務(wù)飛機(jī)制造商之一，也是中國(guó)最大的民營(yíng)飛機(jī)制造廠。

    有了第三方競(jìng)爭(zhēng)，情況發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。

    當(dāng)然，主要是龍飛集團(tuán)與衡泰集團(tuán)的關(guān)系，因?yàn)檫@兩家集團(tuán)屬于同一個(gè)民營(yíng)財(cái)團(tuán)，在各方面的合作都非常緊密。早在二零四四年，龍飛集團(tuán)就推出了第一種電動(dòng)商務(wù)飛機(jī)，雖然在市場(chǎng)上遭遇了滑鐵盧，但是積累了設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)電動(dòng)飛機(jī)的理解也更加深入，欠缺的只是制造大飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。

    除此之外，龍飛集團(tuán)還是有一項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)：內(nèi)熱式電動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

    當(dāng)時(shí)，龍飛集團(tuán)是全世界第一家在內(nèi)熱式發(fā)動(dòng)機(jī)上投入了巨額研制資金的企業(yè)，而且已經(jīng)取得了重大突破，由其生產(chǎn)的第一代內(nèi)熱式發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比達(dá)到了二點(diǎn)七，雖然比那些推重比已經(jīng)向三十邁進(jìn)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)差了許多，但是發(fā)展前進(jìn)更加光明，而且使用效費(fèi)比更加出色。

    可以說(shuō)，只要假以時(shí)日，龍飛集團(tuán)肯定能發(fā)展壯大。

    如果把握住了這次機(jī)會(huì)，龍飛集團(tuán)就能傍上軍方這棵大樹(shù)。要知道，只要與軍方沾上關(guān)系，財(cái)源就有了保證。

    結(jié)果就是，龍飛集團(tuán)表現(xiàn)得更加積極。

    年底，龍飛集團(tuán)不但提交了設(shè)計(jì)方案，還制造出了第一架縮比模型，進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。

    龍飛集團(tuán)的方案非常獨(dú)特，采用廂式結(jié)構(gòu)、翼身融合飛翼式布局、后推進(jìn)電動(dòng)機(jī)，把燃料電池直接整合到了機(jī)翼內(nèi)，并且在最大限度的提高了機(jī)翼升力系數(shù)的同時(shí)，使貨艙可用面積與裝載尺寸最大化。

    當(dāng)然，這個(gè)設(shè)計(jì)也不是只有優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有缺點(diǎn)。

    最大的缺點(diǎn)就是，機(jī)體結(jié)構(gòu)重量嚴(yán)重超標(biāo)，而且減重難度非常大，此外起降性能也很不理想。

    受龍飛集團(tuán)刺激，由西飛牽頭的a小組也提出了新的設(shè)計(jì)方案。

    該方案的重點(diǎn)是采用廂式機(jī)體，最大限度的提高貨艙尺寸，以運(yùn)載大尺寸裝備，通過(guò)采用上單翼、t型尾翼與動(dòng)力、氣動(dòng)增升系統(tǒng)來(lái)提高運(yùn)輸機(jī)的起降性能，使其能在條件簡(jiǎn)陋的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)上起降。

    相對(duì)而言，沈飛方案的主要問(wèn)題就是航程過(guò)短。

    因?yàn)闄C(jī)翼面積偏小，該方案配備的燃料電池僅有龍飛方案的一半，滿載時(shí)的最大航程不到五千公里，比軍方提出的七千五百公里低了三分之一，只有在輕載情況下，才能勉強(qiáng)達(dá)到七千五百公里。

    當(dāng)然，這也有好處，即總體成本只有龍飛方案的三分之二。

    要知道，電動(dòng)運(yùn)輸機(jī)上，燃料電池就占了成本的百分之四十。

    此外，沈飛方案還具有改進(jìn)潛力，即可以通過(guò)提高燃料電池的能量密度，提高運(yùn)輸機(jī)的最大航程。

    最終，牧浩洋選擇了沈飛方案，同時(shí)給予龍飛集團(tuán)研發(fā)支持。

    事實(shí)上，當(dāng)時(shí)別說(shuō)中國(guó)的飛機(jī)制造廠，連美國(guó)與歐洲的飛機(jī)制造廠都對(duì)全電動(dòng)運(yùn)輸機(jī)沒(méi)有任何概念，也就不清楚該如何設(shè)計(jì)全電動(dòng)運(yùn)輸機(jī)，大家都在摸著石頭過(guò)河，處于技術(shù)積累階段。

    牧浩洋非常清楚這一點(diǎn)，也就只能退而求其次。

    說(shuō)得準(zhǔn)確一點(diǎn)，就是先用沈飛方案應(yīng)急，等到積累了足夠多的技術(shù)之后，再開(kāi)發(fā)新式電動(dòng)運(yùn)輸機(jī)。

    當(dāng)然，這也是現(xiàn)實(shí)需求的結(jié)果。

    要知道，牧浩洋是以二零五零年爆發(fā)第三次世界大戰(zhàn)為準(zhǔn)，來(lái)規(guī)劃軍力建設(shè)。雖然以當(dāng)時(shí)的情況來(lái)看，戰(zhàn)爭(zhēng)在二零五五年爆發(fā)的可能性更大一些，因?yàn)榈诙斡《妊髴?zhàn)爭(zhēng)不但給中國(guó)制造了巨大的負(fù)擔(dān)，也耗光了美軍的武器庫(kù)，僅美國(guó)陸軍欠缺的主戰(zhàn)裝備就需要五到十年才能補(bǔ)充到位，而美國(guó)空軍欠缺的裝備也需要五年以上才能補(bǔ)充到位，但是誰(shuí)也不敢保證戰(zhàn)爭(zhēng)不會(huì)在二零五五年之前爆發(fā)。結(jié)果就是，牧浩洋在制訂裝備規(guī)劃的時(shí)候，有一個(gè)非常重要的指標(biāo)，即任何一種新式裝備，必須在二零五零年具備量產(chǎn)能力，至少得在此之前完成全部研制工作。只有這樣，才能保證在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之后，盡快讓新式裝備投產(chǎn)，提高中國(guó)軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力。

    顯然，只有沈飛方案，有能力在二零五零年之前完成基礎(chǔ)研制工作。

    二零四七年四月初，沈飛集團(tuán)向軍方提交了初期設(shè)計(jì)方案。

    新式運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)指標(biāo)是：最大起飛重量為二百八十噸、最大載重量為一百二十噸，最大載重時(shí)航程為四千八百公里、載重八十噸時(shí)為六千二百公里、載重四十噸時(shí)為七千五百公里、空載轉(zhuǎn)場(chǎng)航程為九千公里；最大實(shí)用升限為一萬(wàn)四千米、滿載時(shí)為九千八百米；滿載時(shí)起飛滑行距離為一千八百米、降落滑行距離為八百六十米；輕載時(shí)起飛滑行距離為八百四十米、降落滑行距離為四百四十米。

    尺寸數(shù)據(jù)上，空軍內(nèi)部的要求不太嚴(yán)厲，只是必須能在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降，而且能夠滿載時(shí)在任何一座大型民用機(jī)場(chǎng)起降。如此一來(lái)，翼展長(zhǎng)度就必須控制在七十米以內(nèi)，而且機(jī)身離地高度得在一米二以上。

    到了年底，沈飛才提交具體設(shè)計(jì)方案。

    這個(gè)時(shí)候，衡泰集團(tuán)也完成了“x2”燃料電池的研制工作，小批量的生產(chǎn)了四十噸。

    二零四八年底，沈飛制造出了第一架dy-1原形機(jī)，正式交付給空軍，進(jìn)行飛行測(cè)試。

    因?yàn)槭堑谝患艽笮碗妱?dòng)運(yùn)輸機(jī)，所以dy-1原形機(jī)存在很多問(wèn)題，試飛進(jìn)行了一年零三個(gè)月，直到二零五零年三月份才完成，期間沈飛根據(jù)軍方的要求進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，甚至對(duì)機(jī)翼進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

    直到二零五零年六月，dy-1才正式定型，獲得了空軍的正式編號(hào)。

    量產(chǎn)工作在當(dāng)年年底開(kāi)始，空軍的第一批訂單就高達(dá)一百八十架，而且還簽署了三百六十架的意向合同。

    必須承認(rèn)，dy-1是一種不太成熟，但是足夠先進(jìn)的電動(dòng)運(yùn)輸機(jī)。

    空軍的設(shè)想很簡(jiǎn)單，用dy-1取代所有大型運(yùn)輸機(jī)與部分戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，成為最主要的空運(yùn)力量。在產(chǎn)量上來(lái)之后，由dy-1發(fā)展而來(lái)的其他空中平臺(tái)還將取代現(xiàn)有的預(yù)警機(jī)、電子偵察機(jī)、加油機(jī)等等。

    事實(shí)上，到二零五零年的時(shí)候，空軍已經(jīng)有了第二個(gè)選擇。

    在獲得軍方支持之后，龍飛集團(tuán)自籌部分資金，完成了全部研制工作，并且在二零四九年底制造出了第一架大型飛翼機(jī)。

    雖然龍飛集團(tuán)的飛翼機(jī)存在更多的問(wèn)題，但是發(fā)展前景更加樂(lè)觀。

    別的不說(shuō)，這種飛翼機(jī)的載重量高達(dá)二百四十噸，還有提升空間，滿載時(shí)的最大航程更是超過(guò)九千公里，是名副其實(shí)的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。更重要的是，得益于巨大的內(nèi)部空間，其改進(jìn)潛力與改裝能力也明顯超過(guò)了dy-1。最突出的特點(diǎn)，還是其靈活的配制方式，即其電池系統(tǒng)采用了模塊化設(shè)計(jì)，在必要的時(shí)候，比如執(zhí)行短途運(yùn)輸，可以卸下部分電池模塊，增加運(yùn)載能力。按照龍飛集團(tuán)提交的設(shè)計(jì)方案，在執(zhí)行距離為三千公里的運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，可以只配備兩組電池模塊，把貨艙數(shù)量增加到四個(gè)，運(yùn)載能力由二百四十噸提高到三百六十噸，且不需要在目的機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充電能。

    毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)設(shè)計(jì)，正是為了迎合空軍的作戰(zhàn)需求。

    原因很簡(jiǎn)單，即便從中國(guó)本土起飛，到馬里亞納群島的航程也不到三千公里，而中國(guó)軍隊(duì)在太平洋上的第一道障礙就是馬里亞納群島。也就是說(shuō)，在攻打馬里亞納群島時(shí)，龍飛集團(tuán)的運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)載效率是dy-1的三倍！

    只是，空軍沒(méi)有采購(gòu)龍飛集團(tuán)的運(yùn)輸機(jī)，只是給予了更多的研制經(jīng)費(fèi)支持。

    按照牧浩洋的安排，龍飛集團(tuán)方案屬于戰(zhàn)略儲(chǔ)備性質(zhì)，畢竟dy-1已能滿足空軍的所有戰(zhàn)略空運(yùn)需求，沒(méi)有必要在和平時(shí)期采購(gòu)第二種大型運(yùn)輸機(jī)，只有戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，才有這個(gè)必要。

    當(dāng)然，空軍需要的不僅僅是運(yùn)輸機(jī)。(未完待續(xù)。如果您喜歡這部作品，歡迎您來(lái)起點(diǎn)（qidian.）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動(dòng)力。)