相對(duì)而言，空軍裝備建設(shè)，主要以制造現(xiàn)有作戰(zhàn)飛機(jī)為主。

    雖然在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，母祁鐵就要求加快第六代戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作，而且在二零五二年底提交了詳細(xì)的性能計(jì)劃書，并且得到了牧浩洋的支持，但是在具體實(shí)施的時(shí)候，卻遇到了很多難題。

    當(dāng)時(shí)，最大的問題就是，空軍對(duì)第六代戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)要求太高了。

    別的不說，空軍明確要求第六代戰(zhàn)斗機(jī)是一種具有實(shí)戰(zhàn)價(jià)值的空天戰(zhàn)斗機(jī)，即最大飛行高度不得低于一百五十公里，最大飛行速度超過十二馬赫，具備有限的亞軌道飛行能力，能夠執(zhí)行包括戰(zhàn)略打擊任務(wù)在內(nèi)的所有攻擊任務(wù)。雖然在確定項(xiàng)目的過程中，受新一代戰(zhàn)略轟炸機(jī)影響，空軍不再要求戰(zhàn)斗機(jī)具備戰(zhàn)略打擊能力，但是提高了其他性能指標(biāo)，即必須在全高度上超越第五代戰(zhàn)斗機(jī)。也就是說，在具備了亞軌道飛行能力的同時(shí)，還得在二十公里以下的作戰(zhàn)高度上，擁有超過第五代戰(zhàn)斗機(jī)一倍以上的作戰(zhàn)性能?？墒窃诩夹g(shù)實(shí)施上，這兩項(xiàng)性能很難兼得。事實(shí)上，以大戰(zhàn)初期的技術(shù)水準(zhǔn)，特別傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)，根本不可能達(dá)到如此全面的性能指標(biāo)。

    結(jié)果就是，第六代戰(zhàn)斗機(jī)被迫分成“亞軌道型”與“常規(guī)型”進(jìn)行發(fā)展。

    這下，問題出來了。

    “亞軌道型”實(shí)際上是一種高性能的戰(zhàn)略截?fù)魴C(jī)，主要作戰(zhàn)用途是攔截?cái)硨?duì)國正在研制的亞軌道戰(zhàn)略轟炸機(jī)。雖然從理論上講，亞軌道戰(zhàn)斗機(jī)也具有足夠的打擊能力，但是需要用亞軌道戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行的打擊任務(wù)中，百分之百可以用其他作戰(zhàn)飛機(jī)實(shí)現(xiàn)，只是作戰(zhàn)效率與戰(zhàn)損率會(huì)有所增加。顯然，在全面戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，軍隊(duì)考慮的不是作戰(zhàn)效率與損失率，而是作戰(zhàn)平臺(tái)的綜合效費(fèi)比。說得直接一些，就算能把作戰(zhàn)效率提高一倍、戰(zhàn)損率降低百分之五十，如果采購與維護(hù)成本提高了十倍，也就沒有任何價(jià)值了，因?yàn)榭哲娡耆梢酝ㄟ^增加傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)的采購數(shù)量，獲得相當(dāng)?shù)淖鲬?zhàn)能力。

    更要命的問題是，“常規(guī)型”根本就不存在研制的必要性。原因就是，j-31/j-33具有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，通過改進(jìn)就能在主要性能上達(dá)到空軍提出的性能指標(biāo)，比如把最大機(jī)動(dòng)過載提高到二十五g。

    當(dāng)時(shí)，沈飛已經(jīng)給出了明確答復(fù)。

    此外，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，成飛關(guān)閉了j-30/j-32生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)為生產(chǎn)j-31/j-33，也給出了類似的答復(fù)，即利用這幾年前出現(xiàn)的新技術(shù)，能夠在j-31/j-33的基礎(chǔ)上研制出一種基本上能達(dá)到第六代“常規(guī)型”的戰(zhàn)斗機(jī)，而且研制成本與生產(chǎn)成本僅有重新研制的百分之四十，作戰(zhàn)效率卻能達(dá)到重新研制的百分之八十。

    由此產(chǎn)生的結(jié)果就是，空軍干脆暫時(shí)停止了第六代戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作。

    準(zhǔn)確的說，是停止了“常規(guī)型”的研制工作，“亞軌道型”則減慢了速度，大部分研制以技術(shù)儲(chǔ)備為主。按照空軍在二零五三年五月底提交的規(guī)劃，只有在明確了美國正在研制亞軌道戰(zhàn)略轟炸機(jī)之后，才會(huì)啟動(dòng)“亞軌道型”的研制工作，在此之前，空軍將以j-31、及其全面改進(jìn)型充當(dāng)主力。

    可以說，這個(gè)決策，隨后產(chǎn)生了非常巨大的影響。

    要知道，美國并沒有停止研制第六代戰(zhàn)斗機(jī)。

    原因很簡單，無數(shù)次的實(shí)戰(zhàn)已經(jīng)證明，f-44根本不是j-31/j-33的對(duì)手，美國空軍與海軍急需一種高性能的制空戰(zhàn)斗機(jī)，而且在大戰(zhàn)爆發(fā)前，美國海軍已經(jīng)單獨(dú)啟動(dòng)了第六代戰(zhàn)斗機(jī)的研制工程。只是在大戰(zhàn)爆發(fā)后，美國海軍與空軍的第六代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目合并，而且由首先投入資金的海軍領(lǐng)頭。

    這個(gè)項(xiàng)目的最終結(jié)果，就是在二零五五年投產(chǎn)的f-51戰(zhàn)斗機(jī)。

    不管是巧合，還是有人故意為之，這個(gè)編號(hào)與二戰(zhàn)時(shí)性能最先進(jìn)的合塞式戰(zhàn)斗機(jī)相同的戰(zhàn)斗機(jī)，最終成為了美軍在第三次世界大戰(zhàn)中裝備量最多的戰(zhàn)斗機(jī)，而且其改進(jìn)型也是整個(gè)大戰(zhàn)中，性能最先進(jìn)的常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)之一。結(jié)果就是，到二零五五年，中國空軍的戰(zhàn)斗機(jī)不再具備性能上的優(yōu)勢(shì)。

    在性能上，f-51產(chǎn)量最大的d型，即f-51d與j-31的后期改進(jìn)型，即j-33f已經(jīng)相差不大了，而到了戰(zhàn)爭(zhēng)后期，f-51g的性能已經(jīng)超過了j-33f，而中國空軍真正意義上的第六代戰(zhàn)斗機(jī)在大戰(zhàn)結(jié)束前半年才正式量產(chǎn)，沒有發(fā)揮多大的作用，導(dǎo)致中國空軍不得不用“偽六代”來對(duì)抗美軍的“真六代”。

    戰(zhàn)后，很多人都認(rèn)為，中國空軍在戰(zhàn)爭(zhēng)初期的短視，至少使數(shù)千名飛行員陣亡。

    只是，有一點(diǎn)不能忽視，那就是在整個(gè)大戰(zhàn)期間，j-31/j-33系列戰(zhàn)斗機(jī)的產(chǎn)量是f-51系列的五倍，甚至比美國戰(zhàn)斗機(jī)總產(chǎn)量還高出了百分之十五，而到了大戰(zhàn)后期，即在性能上取得重大突破的f-51g量產(chǎn)的時(shí)候，中國空軍保有的戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量已經(jīng)是美軍的十倍，而出現(xiàn)這一情況的根本原因就是，j-31/j-33的是一種易于制造、經(jīng)得起消耗的戰(zhàn)斗機(jī)，而f-51卻是一種產(chǎn)量永遠(yuǎn)也上不去的金貴戰(zhàn)斗機(jī)。毫無疑問，在全面戰(zhàn)爭(zhēng)中，在性能相差不大的情況下，數(shù)量決定一切。

    戰(zhàn)后，有人在總結(jié)美國戰(zhàn)敗的原因時(shí)，就明確提到，f-51設(shè)計(jì)上的復(fù)雜性，導(dǎo)致其制造難度遠(yuǎn)高于中國的同類戰(zhàn)斗機(jī)，是美國在戰(zhàn)爭(zhēng)中喪失制空權(quán)的主要原因，如果f-51也是一種易于大批量制造的戰(zhàn)斗機(jī)，美國至少不會(huì)因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)的數(shù)量過少而丟掉制空權(quán)，中國打贏第三次世界大戰(zhàn)，至少得多花五年。即便這個(gè)說法有點(diǎn)夸張，可是也足以證明，便于制造的戰(zhàn)斗機(jī)，才是好的戰(zhàn)斗機(jī)。

    事實(shí)上，這正是中國空軍裝備發(fā)展的核心思想。

    不管是戰(zhàn)斗機(jī)、還是轟炸機(jī)、或者是運(yùn)輸機(jī)，能夠大批量制造是首要條件。說得直接一點(diǎn)，就是制造成本必須足夠低。

    從某種意義上講，這個(gè)思想在運(yùn)輸機(jī)上體現(xiàn)得最為明顯。

    當(dāng)時(shí)，已經(jīng)服役的dy-1就是一種能夠大批量制造的運(yùn)輸機(jī)，特別是在燃料電池的生產(chǎn)效率提高之后，dy-1簡直就成了中國空軍的象征。在二零五三年，這種能夠運(yùn)載二百四十噸貨物飛行數(shù)千公里的運(yùn)輸機(jī)就制造了三千架，而在同一年，美國總共也就制造了不到一千架戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

    更重要的是，運(yùn)載能力達(dá)到三百六十噸的dy-2也是一種便于制造的運(yùn)輸機(jī)。

    根據(jù)廠商報(bào)價(jià)，dy-2在大批量生產(chǎn)的情況下，出廠價(jià)只比dy-1高了百分之十五，而其運(yùn)輸能力比dy-1提高了百分之五十，總體運(yùn)輸效率提高了百分之百，因此其效費(fèi)比超過了dy-1。

    結(jié)果就是，這種在二零五三年下半年投產(chǎn)的運(yùn)輸機(jī)，在當(dāng)年就生產(chǎn)了兩千架。

    戰(zhàn)后，很多人都認(rèn)為，中國空軍戰(zhàn)略空運(yùn)部隊(duì)為戰(zhàn)爭(zhēng)做出的貢獻(xiàn)，超過了戰(zhàn)術(shù)航空兵與戰(zhàn)略航空兵，因?yàn)檎浅瑥?qiáng)的戰(zhàn)略空運(yùn)力量，使中國陸軍能夠?qū)嵭腥碌倪M(jìn)攻戰(zhàn)術(shù)，也從根本上解決了在廣袤的大陸戰(zhàn)場(chǎng)上作戰(zhàn)時(shí)的后勤保障與兵力投送問題，為最終擊敗俄羅斯打下了基礎(chǔ)。

    要知道，如果采用傳統(tǒng)戰(zhàn)術(shù)，擊敗俄羅斯的可能性幾乎為零。

    原因很簡單，俄羅斯那無與倫比的戰(zhàn)略縱深，足以抵消所有軍事劣勢(shì)，使任何一支入侵俄羅斯的軍隊(duì)遭受滅頂之災(zāi)。

    從某種意義上講，牧浩洋與戚凱威堅(jiān)持推進(jìn)陸軍戰(zhàn)術(shù)改革，就與此有關(guān)。

    根據(jù)戰(zhàn)后披露的消息，在二零四五年，即第二次印度洋戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，中國軍方就做了一次針對(duì)俄羅斯的戰(zhàn)略預(yù)演，隨后在二零四八年，即決定dy-1量產(chǎn)之前，中國軍方又做了一次戰(zhàn)略預(yù)演，而這兩次預(yù)演的結(jié)果既然不同，前一次以完敗收?qǐng)?，后一次則在付出巨大代價(jià)后取勝。也正是這兩次預(yù)演，讓牧浩洋與戚凱威堅(jiān)定了推進(jìn)陸軍戰(zhàn)術(shù)改革的決心，并且為隨后啟動(dòng)dy-2項(xiàng)目提供了機(jī)會(huì)。原因很簡單，以dy-1為主力的戰(zhàn)略空運(yùn)力量，還不足以確保取得勝利。

    當(dāng)然，在大力發(fā)展戰(zhàn)略空運(yùn)力量的時(shí)候，中國空軍沒有忘記戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)力量。

    只是，在戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目上，起主導(dǎo)作用的不是空軍，而是陸軍，因?yàn)樵谛碌膽?zhàn)術(shù)體系下，戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)就是全電動(dòng)的傾斜旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，而這些飛機(jī)主要供陸航使用，與空軍基本上沒有關(guān)系。

    當(dāng)時(shí)，空軍的另外一個(gè)大項(xiàng)目就是戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

    相對(duì)而言，戰(zhàn)略轟炸機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)度在第六代戰(zhàn)斗機(jī)之前，只是在二零五三年的時(shí)候，空軍還看不到進(jìn)行戰(zhàn)略反擊的苗頭，而針對(duì)已有的作戰(zhàn)任務(wù)，h-30就已經(jīng)足夠了，沒有必要研制新的轟炸機(jī)。

    結(jié)果就是，空軍再次選擇以改進(jìn)現(xiàn)有轟炸機(jī)，擴(kuò)大產(chǎn)量為主的發(fā)展路線。

    所幸的是，這是一個(gè)非常正確的選擇，因?yàn)樵谌鎽?zhàn)爭(zhēng)中，不管轟炸機(jī)的性能有多么先進(jìn)，首先都得奪取制空權(quán)。反過來，在已經(jīng)奪取了制空權(quán)的情況下，即便轟炸機(jī)的性能不夠先進(jìn)，也能執(zhí)行絕大部分戰(zhàn)略轟炸任務(wù)。

    由此可見，空軍裝備建設(shè)，主要就是擴(kuò)大現(xiàn)有作戰(zhàn)飛機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模。(未完待續(xù)。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點(diǎn)（qidian.）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動(dòng)力。)