在魔都陽山港，這個(gè)今年剛剛建造完成的世界級(jí)港口，今天匯聚了全世界的許多媒體。單只是一個(gè)港口，當(dāng)然不會(huì)這么引人注目，但是今天這里要舉行一個(gè)新船命名交接儀式。

    如果說是一艘航~母，那么吸引全球注意很正常，畢竟這是海上霸主級(jí)武器，但絕對(duì)不會(huì)允許如此多的媒體報(bào)道。但今天交接的，不過就是一艘貨輪罷了，可是這艘貨輪，卻是全球最大的貨輪！

    曾經(jīng)全球最大的貨輪，是南洋的諾克·耐威斯號(hào)，一艘超大型的原油運(yùn)輸船，曾被命名為海上巨人號(hào)，是島國的住友重機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社設(shè)計(jì)制造。

    不過這個(gè)諾克·耐維斯號(hào)，上個(gè)月剛剛宣布報(bào)廢，而實(shí)際上這艘船在這兩年的運(yùn)輸成本也不斷攀升，耗油量太高，維護(hù)和運(yùn)營成本居高不下，已經(jīng)賺不到錢了。

    于是這世界第一貨輪的頭銜，大家還在爭(zhēng)搶的時(shí)候，華夏這邊發(fā)出了公告，一艘長度超過四百米，寬度達(dá)到六十米，高度超過七十三米的超大型貨輪已經(jīng)生產(chǎn)完成，滿載集裝箱數(shù)量，達(dá)到了一萬九千五百三十個(gè)，為歷史之最。

    還有一點(diǎn)，這艘貨輪上，承載了最大體積的雙槳發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然馬力不是最大，但用在這個(gè)貨輪上剛好合適。

    這艘船隸屬于泰華控股集團(tuán)，今天不只是華夏船舶重工這個(gè)設(shè)計(jì)、制造商的代表、泰華控股集團(tuán)的代表，就連華夏領(lǐng)導(dǎo)張瑞強(qiáng)也來了。

    張瑞強(qiáng)被邀請(qǐng)致開幕詞，他推辭了一番，就走到了臺(tái)上?？粗_(tái)下那么多企業(yè)代表、媒體代表們，張瑞強(qiáng)非常激動(dòng)。

    曾經(jīng)華夏的造船業(yè)是何等的落后，距離發(fā)達(dá)國家，差距在二十年以上。而如今呢，華夏已經(jīng)能夠自己設(shè)計(jì)制造全球最大的貨輪了。

    并且這個(gè)自己設(shè)計(jì)制造，完完全全是華夏人自己完成的，沒有與國外造船企業(yè)合作，沒有請(qǐng)國外的設(shè)計(jì)師，這讓他感覺分外自豪。

    華夏船舶重工，國家雖然給予了不菲的資金投入，但實(shí)際上，更多都是為海~軍軍~事裝備服務(wù)的，民用只是作為輔助。

    后來才跟國外的那些船廠學(xué)習(xí)，兩手發(fā)展，軍~用、民用同步進(jìn)行，用民用的收入，補(bǔ)貼軍~用的投資。

    而當(dāng)這家企業(yè)打報(bào)告，說要建造全球最大的貨輪時(shí)，張瑞強(qiáng)他們是不相信的。

    一個(gè)是覺得華夏的技術(shù)還沒有國外那么強(qiáng)大，尤其是比不上島國和南韓，至于歐美那邊，倒是可以相提并論了。

    另外也是覺得建造這么大的船，賣給誰去？他們都想看看，是哪個(gè)海運(yùn)集團(tuán)下的訂單，為什么他們之前不知道？

    當(dāng)他們看到那個(gè)下訂單的企業(yè)名字時(shí)，都愣住了。不是他們以為的國資大企業(yè)，而是泰華控股集團(tuán)，馮宇的企業(yè)。

    他們都很好奇，泰華控股集團(tuán)，不是沒有物流貿(mào)易嗎？如果說是建造一艘運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)的船，那還比較正常，畢竟馮宇控制著全球最大的礦產(chǎn)集團(tuán)。

    礦產(chǎn)運(yùn)輸，肯定主要就是用貨輪，但是運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)的貨輪，和這種用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涊喪遣灰粯拥?，運(yùn)礦產(chǎn)的是散貨船啊。

    有人問，是不是馮宇幫別人訂購的？但是馬上就被其他人否了，這上面寫的清清楚楚，是自用。

    如果真是幫別人訂購，那干嘛用泰華控股的名義？他們又不是不允許賣船，何況是民用的，這是正常的貿(mào)易啊。

    張瑞強(qiáng)給馮宇打了個(gè)電話，問問這里面是不是搞錯(cuò)了。馮宇直言沒錯(cuò)，這個(gè)船就是按照他的要求定制的。而且一艘不夠，他需要至少五艘。

    由于他給的價(jià)格很高，所以華夏船舶重工的合同上注明，他們的訂單擁有優(yōu)先權(quán)，會(huì)第一時(shí)間建造完成，這一艘交付之后，剩余四艘會(huì)在三年內(nèi)完成交付。

    雖然說泰華控股集團(tuán)本身沒有物流業(yè)務(wù)，但是誰說就一定不能開展呢？

    他們與風(fēng)雨物流、順風(fēng)物流在米國開的物流公司，這不是已經(jīng)開業(yè)了么。這個(gè)船，就是用來往返米國和華夏的商船。

    光是泰華控股集團(tuán)和風(fēng)雨控股集團(tuán)旗下的那些子公司貨物，就能保證這個(gè)貨輪不缺運(yùn)輸訂單，如果加上國際物流業(yè)務(wù)展開后，一艘船遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

    他們這一艘船，比得上之前的兩艘船，運(yùn)營成本，卻只有之前兩艘船總和的百分之七十，光是這部分，就能節(jié)省多少成本，增加多少利潤呢。

    如果是之前，那么這艘大船要想在米國停靠可不行，吃水要接近16米深，米國那些港口根本達(dá)不到。

    而如今就不需要擔(dān)心了，已經(jīng)有一個(gè)碼頭泊位改建完成，可以?？窟@種巨型貨輪。這第一次航行，就是華夏魔都到米國洛杉磯，途徑島國停靠一下，裝卸一些貨物。

    張瑞強(qiáng)發(fā)表完開幕詞之后，交接儀式開始、華夏船舶重工集團(tuán)的董事長與宗慶先進(jìn)行簽字交接，這艘定制的目前世界第一大貨輪，被命名為泰華號(hào)。

    站在泰華號(hào)邊上，任何人都會(huì)感覺到自己的渺小。所有人的目光，都注視著這個(gè)龐然大物。

    有航運(yùn)專家曾研究過，1.8到2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨輪，未來會(huì)是海上的主流。承載量大，運(yùn)營成本低，會(huì)是所有海運(yùn)公司的選擇。

    理論上再大一些，比如達(dá)到2.2到2.3萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨輪，以現(xiàn)有的技術(shù)，應(yīng)該也可以生產(chǎn)制造出來。

    但是為什么沒有公司訂購呢？是價(jià)格太貴嗎？不，是因?yàn)闆]有港口可以?？?。

    米國就不說了，馮宇和李超人他們投資之前，西海岸連一萬二貨輪的港口都停不了。亞歐這邊港口發(fā)展更好的地方，也很難停靠這么大的船，改建碼頭的成本太高，未必劃算。

    未來風(fēng)雨物流、順風(fēng)物流都各需要兩艘這么大的貨輪，隨著這些貨輪在全世界各地的停靠，這兩家物流企業(yè)的名號(hào)，也會(huì)越來越響亮，業(yè)務(wù)也會(huì)開展的越來越好。

    媒體不斷的拍照采訪，一些企業(yè)的老總，已經(jīng)開始跟華夏船舶重工的董事長溝通，這艘船的造價(jià)多少，運(yùn)營成本大概多少，如果合適，那么他們也會(huì)訂購。

    看到這些情況，張瑞強(qiáng)很是振奮，華夏的造船業(yè)，崛起了??！