杜柯扶住車把手，做出發(fā)準(zhǔn)備狀。

    他被安排在最后一排出發(fā)，前面密密麻麻幾十號(hào)人，這些車手穿著各色各樣的騎行服，都戴著頭盔、護(hù)目鏡，也看不清誰長(zhǎng)啥樣，能準(zhǔn)確辨認(rèn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的標(biāo)記就是每位車手胸前、背后貼著號(hào)碼布。

    杜柯胸前、背后號(hào)碼布上的信息是：

    2040

    ke

    選手編號(hào)遵循一定的規(guī)則，本次賽事設(shè)男子速降、男子xc、女子xc、男子障礙等幾個(gè)項(xiàng)目，前兩位10表示男子速降，20表示男子xc，30、40表示女子xc和男子障礙。

    參加男子xc比賽的40位選手中，uci積分最高者編號(hào)為2001，這位2001號(hào)車手來自西班牙，他的uci山地賽積分排名世界第9，能排進(jìn)世界前十，他也算是位山地賽高手了。

    2001號(hào)西班牙車手被安排在第一排中間位置出發(fā)，他左邊是2002號(hào)，右邊是2003號(hào)，第一排的8位車手是2001號(hào)~2008號(hào)。

    依此類推，2040號(hào)選手杜柯就被排到最后一排最右邊的出發(fā)位置了。

    杜柯的隊(duì)友王楨出發(fā)排位要稍微好點(diǎn)，王楨是2028號(hào)，在第四排出發(fā)。

    參加男子xc賽的一共有40位車手，除了王楨，杜柯也不太認(rèn)識(shí)其他38位外國(guó)車手。

    公路賽明星，杜柯能數(shù)出一堆名字。山地賽比較有名的車手，杜柯聽說過法國(guó)山地賽之王阿布薩隆，以及瑞士猛男尼諾-舒爾特、捷克悍將庫(kù)哈維。

    杜柯記得，從2004年雅典到2012年倫敦，三屆奧運(yùn)會(huì)的男子山地賽冠、亞、季軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上總能見到這歐洲三將的身影，所以他對(duì)這三位國(guó)際頂級(jí)山地賽車手記憶深刻。

    法、瑞、捷的歐洲三強(qiáng)并沒來到美國(guó)參賽，但世界排名前50位的山地賽選手來了11位，世界排名前50位意味著，他們隨時(shí)都能去參加奧運(yùn)會(huì)，所以這場(chǎng)xc山地賽也不負(fù)“國(guó)際邀請(qǐng)賽”之名。

    自行車、游泳、短跑雖然都可以劃分到競(jìng)速范疇，大原則是誰用時(shí)最少、最先抵達(dá)終點(diǎn)為冠軍，但競(jìng)速的方式和過程，自行車和游泳、短跑有較大差異。

    杜柯現(xiàn)在的心態(tài)就是，把自己當(dāng)成自行車項(xiàng)目上的新人，去拼一拼這些國(guó)際車手，小馬過河，拼一波才知道自己的斤兩。

    砰！

    這時(shí)發(fā)令槍聲響起，比賽開始。

    聽槍之后，原則上五排共40位車手可以同時(shí)出發(fā)，但前排的車手不行動(dòng)，后排的也沒法強(qiáng)插呀。

    所以肯定是第一排車手最先啟動(dòng)，后面的車手再開始跟騎。

    嘩啦啦，刷刷刷，第一排車手啟動(dòng)后，后面幾排車手迅速跟上，40位車手一陣猛蹬猛沖，帶起沙土飛揚(yáng)。

    最后出發(fā)的杜柯同樣也是加速騎行，他試圖在出發(fā)之后的500米平地路段占據(jù)先機(jī)、沖到領(lǐng)騎集團(tuán)位置。

    沖了兩百多米之后，杜柯發(fā)現(xiàn)：“尼瑪這跟早高峰擠地鐵沒兩樣，插不到前方??！”

    正式比賽跟訓(xùn)練不同，訓(xùn)練中就是杜柯一個(gè)人玩，最多和隊(duì)友王楨一起雙打，屬于信馬由韁、狂野奔騰的性質(zhì)。

    這場(chǎng)比賽中，40位車手激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，真如擠地鐵一般，誰有力氣誰上車，弱雞只能等下趟。

    前面幾十號(hào)人堵路，杜柯騎的再快也無法殺出重圍、沖到前方，根本就超不了車。

    沒轍了，只能先跟住大部隊(duì)，上山之后見縫插針，一個(gè)個(gè)的追吧。

    杜柯跟著大部隊(duì)上了山，這是第一圈行程。

    上山之后的四五百米雖然是爬坡路段，但坡度平緩，沒太大難度。

    杜柯掛著低檔開始爬緩坡，齒比選擇中等偏上，然后提高踏頻、站騎加速，他要在緩坡階段爆掉前面幾位對(duì)手。

    xc山地賽中，車手幾乎全程都在剎車、換擋之間切換，并根據(jù)坡度和路況不同去選擇齒比。

    爬坡時(shí)，可能因齒比過大而停下來，齒比太小，又會(huì)因掌握不好力度而喪失抓地力。

    杜柯選擇中等偏上齒比爬緩坡，一是相信自己的車胎比較吊，二是對(duì)自己的cao車技術(shù)有把握。

    xc山地自行車比賽中，絕對(duì)的前進(jìn)速度很重要但不是最重要，更為重要的是：時(shí)刻保持身體平衡，持久的體力，精湛的cao控技術(shù)，以及把握時(shí)機(jī)的能力。

    杜柯的這輛鋼架山地賽車以抗造為主，車架、輪胎、車圈以及其他配件的設(shè)計(jì)和選材，都遵循一個(gè)大原則：你就給我往死里折騰這車，如果其他車手的賽車都被整爛了，而你的車還沒爛，那就是好車。

    降低風(fēng)阻的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，并未過多體現(xiàn)在杜柯的山地車上，速度和結(jié)實(shí)往往不可兼得，坦克如果能飆到200碼以上，那還叫坦克嗎？

    絕對(duì)的前進(jìn)速度在山地賽中也許不是最重要的因素，但該爆發(fā)時(shí)還是得爆發(fā)，杜柯知道自己這部山地賽車屬于坦克性質(zhì)，他能做的就是將坦克加速到它能達(dá)到的最高速度。

    杜柯提高踏頻，加速爬緩坡。

    “一個(gè)?！倍趴鲁艘晃淮┧{(lán)衫的意大利選手。

    “兩個(gè)?！庇殖艘晃淮┌咨赖男挛魈m選手。

    幾百米之內(nèi)，杜柯連爆前面5位車手，進(jìn)入到了一段平緩路段。這時(shí)他使用小齒比，輕松騎行幾秒，以緩解腿部乳酸堆積，然后升檔，提高速度繼續(xù)前進(jìn)。

    車道越來越窄，這條單人道長(zhǎng)度有一百多米，杜柯已經(jīng)熟悉過這條賽道，他知道在這條單人道上是無法超車的，所以要在剛才的緩坡路段爆一個(gè)算一個(gè)。

    杜柯也知道，單人道的盡頭有一堆石頭堵路，那里是他編號(hào)為1號(hào)的障礙點(diǎn)。過了1號(hào)障礙點(diǎn)，車道變寬，又可以繼續(xù)爆前面的車手了。

    離1號(hào)障礙點(diǎn)越來越近，杜柯發(fā)現(xiàn)，前面有位穿綠衫的澳大利亞車手下了車，這位澳大利亞車手扛著賽車，步行通過石頭堆障礙。

    這處障礙點(diǎn)附近站了幾個(gè)美國(guó)當(dāng)?shù)氐能嚸試^群眾，美國(guó)群眾一看澳大利亞車手扛著車跨過石頭堆障礙，覺得澳洲車手一點(diǎn)都不酷：“喂，澳洲老兄，你是職業(yè)車手，不是苦力！”

    澳洲車手扛著賽車跨過石頭障礙，然后將車放回地面，扶正車把，準(zhǔn)備跨上車?yán)^續(xù)騎行。英語是他的母語，澳洲車手當(dāng)然能聽懂美國(guó)群眾在吐槽自己，吐槽就吐槽吧，現(xiàn)在騎感不佳，玩不出跳躍技術(shù)。

    忽然，澳洲車手聽見身后有人用英語大喊一聲：“注意！不要左移！”

    澳洲車手本能的回頭一看，只見一位銀衫銀盔的2040號(hào)車手cao控著一輛銀色賽車，正朝自己這個(gè)方向騎行靠近。

    此人正是杜柯，他著一身銀裝，手中若是再多一桿長(zhǎng)槍，虎虎生風(fēng)之勢(shì)不輸常山趙子龍。

    杜柯騎行到石頭堆前，提拉把橫使前胎離地，緊接著向后上方踢腳使后胎也離地。

    憑借前沖的慣性，杜柯使出海豚跳技巧駕車騰空而起，車的整體飛越石頭堆之時(shí)，車輪足足比石頭高了半米以上。

    平穩(wěn)落地之后，杜柯不做停留，他換到高檔位，加速騎行，絕塵而去。

    “噢買尬！”圍觀美國(guó)群眾熱烈鼓掌，他們十分興奮：“這位2040號(hào)才是真正的山地賽職業(yè)車手，十分完美的跳躍，a ！”完事還鄙視了澳洲選手一眼，盡在不言中。

    澳洲選手一臉尷尬，此地不宜久留，他趕緊蹬車前進(jìn)，追趕杜柯去了。(未完待續(xù)。)