十二月八日，天青如洗，萬里無云，往日里冷冷清清的盛京蘇家屯車務(wù)段機(jī)車大庫，人來人往熱鬧異常。[yzuu點(diǎn)]

高大的混凝土構(gòu)建的車庫入口處，掛著一道長長的紅色條幅，上邊寫著“熱烈歡迎上級領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我段指導(dǎo)工作?！?/br>
距離車庫入口不遠(yuǎn)，在車輛檢修線的東側(cè)修建了一個長長的木質(zhì)臨時站臺，數(shù)名工作人員正在布置剪彩的紅綢。

梁遠(yuǎn)低眉順眼的跟在梁海平身后，除了眼睛左顧右盼靈動的不像話，一語不發(fā)的樣子，倒是像足了被大人領(lǐng)出來見世面的晚輩。

梁海平略微落后劉長河半個身位，兩個人邊走邊談。

“這次還得感謝劉局費(fèi)心，原來那個25b—s的編號，廠子的職工都說叫著別扭，還是25s型雙層客車叫著簡潔順口?！?/br>
劉長河哈哈一笑說道：“東北機(jī)車廠和盛京機(jī)車廠重新合并之后，我就琢磨這車底可是我們路局的廠子獨(dú)自搞出的，弄了個25b的編號，不明內(nèi)情的還以為是滬局的成果呢?！?/br>
1987年，鐵道部下轄十五個鐵路分局，其中北平路局，盛京路局，吳淞路局，廣州路局被路內(nèi)人士戲稱為鐵道部四大金剛。[yzuu點(diǎn)]這四大路局管理著當(dāng)時“三橫兩縱”國家級鐵路干線中“一橫兩縱?！辫F道部80的資產(chǎn)都在這四大路局。

京局位于首都地位超然，老大地位穩(wěn)固無比，無人撼動。另外三家都把目光集中到了老2的位置上，盛局的底子無比雄厚，東北是全國鐵路網(wǎng)最為密集的地區(qū)，下轄的鐵路長度占全國鐵路里程總長的五分之一，機(jī)頭車輛、職工數(shù)量居部內(nèi)首位。在剛建國時鐵道部為了防止盛局權(quán)力過大，曾硬生生的分出去了個長春路局，直到80年代中期才又合并回來。

若說北平是共和國的政治首都，吳淞就是共和國的經(jīng)濟(jì)首都，滬局轄區(qū)內(nèi)的江、滬、浙是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)的地區(qū)，因此滬局的車輛設(shè)備歷來是部里最先進(jìn)的，職工待遇也是部里最好的。廣州路局沾了改開的光，屬于后起之秀，發(fā)展的勢頭迅猛無比，雖然把別的路局遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后，但基礎(chǔ)太弱，距離前三大局還有一段不小的距離。

在九十年代之前，超過90的鐵道部部長都有在盛京或吳淞兩局主持工作的經(jīng)驗(yàn)，可以說盛京路局局長或吳淞路局局長是通往鐵道部部長的必經(jīng)之路，這兩大局的局長也是最直接的競爭對手。

兩局的轄區(qū)內(nèi)都有車輛制造廠，不同的是長春客車廠屬于大型央企，由部里直轄，而生產(chǎn)25b型車底的南京車輛廠卻是滬局下轄的企業(yè)。【葉*子】【悠*悠】

對于深悉鐵道部種種規(guī)則的劉長河來說，自己轄區(qū)內(nèi)的企業(yè)，哪怕是在名頭上有被競爭對手收編的可能，也是絕對不能容忍的。

“海平你給我交個底，這回部里的總工程師趙鐵民下來，主要是對25s車底的極限速度感興趣，我聽說25s的民主德國原版車底，構(gòu)造速度高達(dá)160公里/小時，這事靠譜不？”劉長河問道。

趙鐵民是鐵道部有名的高速派，七十年代從西德考察歸來后，趙鐵民就一直推動著中國鐵路高速化，92年出任鐵道部長后，親自主導(dǎo)了中國鐵路的首次大提速，可以說是中國高速鐵路的奠基人。

“劉局，這事兒還真不好說，劉局說的這個問題，我和現(xiàn)在在廠子里的民主德國專家團(tuán)探討過。”

“民主德國給我們廠的技術(shù)資料上說，雙層車底的構(gòu)造時速是160公里/小時，可民主德國沒有與其配套的高速機(jī)頭牽引，民主德國最快的機(jī)車就是我們廠剛剛引進(jìn)的243型電力機(jī)車，構(gòu)造速度140公里/小時。因此雙層車底現(xiàn)在只能說在理論上，可以在160公里/小時的時速下安全運(yùn)行?！?/br>
劉長河聽梁海平說完，沉吟了片刻說道：“海平，你們可夠謹(jǐn)慎的，比某些單位強(qiáng)多了?！?/br>
梁遠(yuǎn)聽劉長河如此說差點(diǎn)笑了出來，劉長河口中的某些單位，大約就是生產(chǎn)25b型雙層車底的南京廠了，南京廠的25b構(gòu)造時速號稱120公里/小時，結(jié)果剛跑到100公里/小時車體就變形了。

“不過從部里的環(huán)線測試來看，25s型車底的潛力還是非常大的，一次x"/>通過2000公里的無間斷運(yùn)行，這是建國以來都沒有過的事情，東北機(jī)車廠在中國鐵路車輛史上留下光輝的一筆?！眲㈤L河邊說邊用力的揮著手。

“有如此優(yōu)秀的產(chǎn)品在手，東北機(jī)車廠的步子還應(yīng)該在大一些，既然民主德國的專家說，在理論上，25s型車底跑160公里/小時沒有問題，以后25s型車底的后續(xù)改進(jìn)型號，完全可以按照160公里/小時申報嘛?！?/br>
梁遠(yuǎn)聽劉長河連續(xù)提及25s型車底，能否跑160公里/小時的問題不由得心頭一緊。

160公里/小時的營運(yùn)速度，在鐵路上是個非常關(guān)鍵的關(guān)口，列車達(dá)到這個營運(yùn)速度之后，就可以堂而皇之的宣稱自己是準(zhǔn)高速鐵路了。屆時搞個造型拉風(fēng)的牽引機(jī)頭，號稱自己是高速子彈頭列車是沒人笑話的。

既然劉長河能邀請趙鐵民來為簽署租賃協(xié)議捧場，雙方的關(guān)系肯定非同一般，作為鐵道部堅(jiān)定的高速派，趙鐵民肯定對列車營運(yùn)速度達(dá)到160公里/小時的意義了如指掌，在正式露面前由劉長河頻頻提及此事，應(yīng)該是絕非無因。

不過到底是什么意思呢，梁遠(yuǎn)不由得感到頭大了起來，和這些中老年打交道果然勞心累神。

梁遠(yuǎn)跟在梁海平身后暗暗抱怨著。

梁海平沉吟了片刻，有些苦惱的說道：“劉局對我們的期望和鞭策是好的，就怕東北機(jī)車廠力有未逮啊?！?/br>
“雙層車底在民主德國的營運(yùn)環(huán)境和我們的情況完全不同，民主德國的國土面積只相當(dāng)于遼_寧省大小，可以說所有的列車編組都是中、短途營運(yùn)，最長的營運(yùn)線路也不會超過6小時的車程?！?/br>
“在民主德國，雙層車底都是由243型電力車牽引的，最高時速也不會突破140公里/小時，我夏天去民主德國參加展會時曾經(jīng)多次乘坐過，舒適度在低速下一流，不過接近最高速度時車底的二層就顯現(xiàn)的有些搖晃?！?/br>
“在民主德國由于營運(yùn)里程短，雙層車底因?yàn)橹匦母?，而?dǎo)致的高速不穩(wěn)的缺點(diǎn)就會被弱化，像我們準(zhǔn)備換裝的t11/12次，跑北平需要16個小時，車底速度若是上去了，長時間乘坐時，旅客的舒適度很可能會下降的。”