>劉長河聽梁海平說完雙層車底的弱點(diǎn)后哈哈大笑了起來，搖著頭說道：“海平，路局下轄的特快可不都是全程運(yùn)行16個(gè)小時(shí)的，像盛京和大連兩市距離才400公里，25s若能達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速，盛京至大連是不是能壓縮到3個(gè)小時(shí)，這樣的話海平說的缺點(diǎn)也就不是缺點(diǎn)了?！?/br>
“還是劉局視野開闊，我這種半路出家的，對鐵路系統(tǒng)的了解還是只浮于表面啊。”

梁遠(yuǎn)聽著梁海平和劉長河相互吹捧，心里卻有些發(fā)毛，現(xiàn)在可不是新世紀(jì)，國內(nèi)鐵路在120公里時(shí)速，140公里時(shí)速兩處關(guān)卡積累了大量的營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，提速至準(zhǔn)高速鐵路狀態(tài)算是水到渠成。

87年，在國內(nèi)列車普遍的營運(yùn)速度也就在4050公里小時(shí)左右，構(gòu)成準(zhǔn)高速鐵路的一系列基礎(chǔ)技術(shù)，如超長距離無縫鋼軌，大功率高速牽引機(jī)車，電氣化鐵路信號控制系統(tǒng)，半閉合或全閉合區(qū)間控制，防沉降路基等等可以說是半點(diǎn)基礎(chǔ)皆無。

眼前只有一輛理論上能跑160公里小時(shí)的車底，就打起準(zhǔn)高速鐵路的主意？梁遠(yuǎn)下意識的縮了縮脖子，前世的鐵道部在98年才接觸到160公里時(shí)速的準(zhǔn)高速列車，04年才開始大規(guī)模推廣“k”打頭車次的準(zhǔn)高速列車編組。

東北機(jī)車廠引進(jìn)民主德國的雙層車底后，把這個(gè)進(jìn)程足足提前了10年，梁遠(yuǎn)苦惱的抓了抓頭發(fā)。高速鐵路這東西可不是鬧著玩的，若是因?yàn)樽约阂M(jìn)了160公里時(shí)速的車底，導(dǎo)致鐵道部在技術(shù)積累不足的情況下，強(qiáng)行上馬160公里時(shí)速的準(zhǔn)高速鐵路，萬一出了前世高鐵7.23的那種事故，可真愧對穿越者這個(gè)響亮的名頭了。

“劉局，難道說部里想上準(zhǔn)高速鐵路？”梁海平終于問出了梁遠(yuǎn)最想問的問題。

劉長河沉吟片刻才說道：“25s既然成功下線。有些事情海平早晚會知道的?！?/br>
“部里早就有過這個(gè)打算，早在八零年，中央就高速鐵路和航空運(yùn)輸。哪種運(yùn)輸方式更適合我們國家展開過研討論證，最終得出結(jié)論我們的人口密度遠(yuǎn)超美國，像美國那樣大力發(fā)展航空不適合我們的國情。到是日本的新干線高速列車非常符合我國的人口狀況。”

“當(dāng)年286同志訪問日本時(shí)曾多次乘坐新干線高速列車，對新干線的印象十分深刻，回國后曾多次詢問過鐵路研究院，我國是否有能力研究類似的高速列車編組?！?/br>
“原定給t1112次換裝的25g型車底，就是部里構(gòu)建準(zhǔn)高速鐵路的關(guān)鍵一環(huán)，25g的原型是長春客車廠通過世界銀行貸款引進(jìn)英國25—o型車底，構(gòu)造速度為140公里，長客在對車底進(jìn)行了一系列國產(chǎn)化工作之后，發(fā)現(xiàn)與車底配套的204p轉(zhuǎn)向架存在設(shè)計(jì)缺陷，暫時(shí)營運(yùn)速度最高只能達(dá)到100公里?！?/br>
“按原來部里的打算25g型車底下線之后。換裝t1112次只是次要目的，主要是為了部里新開通的一條線路提供車底。”劉長河停住了腳步，抬頭看了看車庫入口處高懸的紅色橫幅，滿意的點(diǎn)了點(diǎn)頭才繼續(xù)說道：“早在去年，部里就決定利用盛大鐵路彎道較少。盛京和大連又是區(qū)域**通樞紐的優(yōu)勢，在兩地之間開通時(shí)速140公里的直達(dá)特快列車，為將來營運(yùn)準(zhǔn)高速鐵路積累經(jīng)驗(yàn)，為了配合25g型140公里的時(shí)速，路局在去年對沿途的道岔進(jìn)行了大規(guī)模的升級改造，甚至連新車次的名字都通過報(bào)紙征集好了。叫遼東半島號?！?/br>
“原計(jì)劃明年1月1日，遼東半島號正式開通營運(yùn)，哪想到長客204p轉(zhuǎn)向架問題遲遲解決不了，前些天25s通過部里的環(huán)線測試后，我才松了口氣，否則明年開通的遼東半島號極可能還繼續(xù)使用原來的22型車底，那樣的話路局的臉可就丟大了?！?/br>
梁遠(yuǎn)劉長河說了這么多才恍然大悟，原來前世的鐵道部被英國人給坑了。老外的錢哪里是好拿的，果然是讓你花高價(jià)買了殘次品，同時(shí)還讓你走了無數(shù)的彎路。

1988年遼東半島號列車到是如期開通，配備的還是長春客車廠生產(chǎn)的25型車底，當(dāng)時(shí)的鐵道部只是重點(diǎn)宣傳，遼東半島號是全國兩座城市之間首列不停車的直達(dá)列車，編組的營運(yùn)速度只字未提。

直到94年，長客解決了204p轉(zhuǎn)向架的所有問題之后，當(dāng)年7月由兩輛東風(fēng)4b型機(jī)車牽引的16節(jié)裝滿了旅客的25g型客車，從盛京站始發(fā)沿途一站未停，4小時(shí)之后遼東半島號抵達(dá)大連火車站。遼東半島號的此次運(yùn)行，使共和國鐵路旅客列車的營運(yùn)速度，終于達(dá)到了每小時(shí)100公里，成為了中國鐵路提速史上的里程碑。

當(dāng)年梁遠(yuǎn)去大連游玩時(shí)，李遠(yuǎn)玲曾帶著梁遠(yuǎn)做過遼東半島號列車，在梁遠(yuǎn)印象里的遼東半島號拉風(fēng)無比，屬于在整條長大鐵路上橫晃的那種，為了保證遼東半島號的速度，不論客運(yùn)貨運(yùn)，所有列車編組都要給遼東半島號避讓，梁遠(yuǎn)曾統(tǒng)計(jì)過，在盛京至大連四個(gè)小時(shí)的行程中，遼東半島號超過了20多個(gè)客運(yùn)編組，基本每經(jīng)過一個(gè)車站都會看到一列旅客列車在停車待避。

劉長河看著車庫內(nèi)停著的那列長長的藍(lán)白相間，車身線條修長筆直的25s型車底滿意的點(diǎn)了點(diǎn)頭，繼續(xù)說道：“這次簽署協(xié)議的同時(shí)，25s型車底的聯(lián)試聯(lián)調(diào)工作也隨之展開，部里的總工程師趙鐵民和副部長劉智高，都將登車參加首次聯(lián)試練調(diào)工作，要不是25s在環(huán)線上一鳴驚人，我還真沒底氣答應(yīng)他們這個(gè)要求?！?/br>
“若是時(shí)間允許，海平最好還是從本溪調(diào)過來幾個(gè)民主德國的鐵路專家，聯(lián)試聯(lián)調(diào)時(shí)總工程師趙鐵民很可能會詢問海平關(guān)于25s型車底提速潛力的問題，至于車底達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速后，乘坐體驗(yàn)不佳的問題數(shù)海平不用擔(dān)心，先讓我們先解決有無的問題，再來考慮是否舒適的問題?！?/br>
梁遠(yuǎn)跟在后邊聽著劉長河洋洋灑灑的說了這么多，到是把鐵道部和路局對東北機(jī)車廠的態(tài)度/>了個(gè)大概，暫時(shí)不用擔(dān)心部里和路局給小鞋穿了，不過部里既然打算用遼東半島號做準(zhǔn)高速鐵路試驗(yàn)，現(xiàn)在車底問題由于梁遠(yuǎn)的出現(xiàn)到是及時(shí)解決了，可牽引機(jī)頭部里打算怎么解決(。。)

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