>“部里說了，算是欠我們個人情”梁海平張口就把梁遠震翻了。caihongwenxue。

這算什么，耍流氓么，鐵道部這是開掛啊，哪有直挺挺的扔個p"/>彈過來的，糖衣呢，梁遠心中大喊著，破壞規(guī)則啊。

梁海平滿意的看著梁遠目瞪口呆的模樣，自己這個侄子露出這種表情可實屬罕見，現(xiàn)在不多看幾眼，下次想看不知道要隔多久呢。

不對，這事情鐵道部的優(yōu)勢絕對沒達到碾壓的地步，東北機車廠可不是純潔的小白兔，逼急了撕毀和民主德國簽署的投資協(xié)議，事情就大條了，那時候可不是鐵道部能獨自搞定的了，超出自己掌握的事情，大佬們是絕對不會冒風險的。

看著梁海平面帶笑意的看著自己，梁遠就知道被自己的小叔騙了，梁遠翻了個白眼，用手支著額頭，只能無奈的嘆了口氣，這大半年自己唬了小叔無數(shù)次，總不能不讓人家報復吧。

梁海平看著梁遠翻了個白眼，然后露出無奈笑容，就知道梁遠回過味了，笑著說道：“也讓你體驗體驗，小叔這半年是怎么熬過來。”

“不過欠個人情到是真的，小遠選擇的機頭果然靠譜，243型機頭也是一次x"/>通過了環(huán)線測試。”梁海平笑吟吟的說道。

243型電力機車不愧為全球穩(wěn)定x"/>最好的機車之一，鐵道部就地取材，直接掛上3節(jié)還在環(huán)線測試場的25s型車底，花了一鐵道部部長就到手了三分之二，286可是在很多場合說過日本的新干線“像風一樣快。這個我們也可以有的?！?/br>
最終劉智高找到對243機頭興趣同樣濃厚的總師趙鐵民，兩個人通過劉長河對東北機車廠發(fā)出了試探信號，沒想到的是東北機車廠轉(zhuǎn)眼就和盛京路局沆瀣一氣攪和在了一起，用一個25s車底的租賃計劃，把盛京路局變成了一個戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友。

原來的機車廠就夠扎手的了。這回又和盛京路局勾搭在了一起，無奈的劉智高和趙鐵民只好親自出頭，爭取搶在部里其他勢力的前邊和東北機車廠達成共識。

梁海平和梁遠哪知道背后這一系列曲折的事情，梁海平聽梁遠發(fā)完牢sao笑著說道：“部里也不是一點好處沒給，我不是和劉長河提過技術力量不足么，部里在今后的大學生分配上會對我們進行傾斜?！?/br>
87年的大學生還是計劃分配的時代。沒鐵道部允許，梁遠想通過正規(guī)渠道補充高素質(zhì)員工g"/>本就不可能。

“這個還不錯。”梁遠笑著點了點頭。

消化完民主德國的技術之后，真正靠自身開始研發(fā)高速列車時，靠東北機車廠眼下的技術力量g"/>本就是在開玩笑。至少要補充上千高素質(zhì)員工，在找好帶頭人，才有可能使研發(fā)團隊運轉(zhuǎn)起來。這種規(guī)模的人才補充，鐵道部是必須經(jīng)過的環(huán)節(jié)。

“不會就這一個吧？”

“部里問車廠將來的發(fā)展規(guī)劃側(cè)重在哪個方面？部里會在政策上給予傾斜”

梁遠梁海平這么說，意識到鐵道部這回算是大出血了，像原本的東北機車廠，成都機車廠這些工廠的敗落都和鐵道部集中扶植的政策有關。

六、七十年代的大規(guī)模備戰(zhàn)備荒建設之后，全國的鐵路車輛廠至少也有上百家，經(jīng)過鐵道部一番重點扶植，優(yōu)化組合之后，步入新世紀時，最終存活下來的只有七家，鐵道部這么說，就是打算扶植東北機車廠，使鐵路車輛供應商從七大變成八大。

不過這個對于梁遠來說還真是個煩惱，重點扶植就意味著要被部里滲透，對于心懷鬼胎的梁遠來說，這會給以后的挖墻角工作增加無數(shù)難度，將來搞定部隊一家梁遠還有些把握，若是鐵道部在參合進來，東北機車廠梁遠就不用再打主意了。

“這真是個幸福的煩惱啊，要不我們不要扶植，直接把機頭上交好了?！绷哼h抓了抓頭發(fā)說道。

簡單粗"/>暴的拒絕是最無腦的選擇，劉智高、趙鐵民承諾這個，肯定是想把東北機車廠拉近自己的陣營，鐵道部從來都不是鐵板一塊，充斥著多種線路之爭，從政治上講分改革派、保守派、技術上分內(nèi)燃派、電力派，未來還會多出輪軌派和磁懸浮派，經(jīng)營上分壟斷派、開放派，管理上分集權派和承包派……。

東北機車廠雖然抱上了盛京路局的大腿，可路局的車輛總有換完的一說你的鬼主意，連小叔都瞞了這么久?！?/br>
雖然梁遠和梁海平說了無數(shù)次這臺機車是未來什么的，從實際的態(tài)度來說，梁遠對243型電力機車還真沒怎么上心，電力機車的構造遠比25s型雙層客車復雜，很多機車部件都是從民主德國進口的散件。

第一臺243型電力機頭除了轉(zhuǎn)向架、輪對、機車骨架、外殼這幾樣國產(chǎn)化了，剩下的電氣設備、動力系統(tǒng)等部分都是組裝的原廠散件，梁遠除了關注一下243型機頭的空氣彈簧，和那套不太成熟的機車多單元微機控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化進度，對余下的部分g"/>本就是不聞不問，梁海平早就猜到了梁遠另有謀劃。

“小叔，不是我瞞著你，而是我還沒想好到底選擇哪個陣營？”梁遠有些愁眉苦臉的說道。

“小叔應該知道鐵路牽引機車現(xiàn)在分為三大類，蒸汽，內(nèi)燃，電力，蒸汽是注定被淘汰的，這個我們可以忽略掉，剩下的就只有內(nèi)燃和電力了”

“早就發(fā)現(xiàn)你對243機頭不上心，小遠打算以后搞內(nèi)燃機車？”梁海平問道。

梁遠搖了搖頭。

“那是引進你說的那個西德的120型電力機車？”

梁遠還是搖頭，看著梁海平疑惑的表情，嘆了口氣說道：“其實在內(nèi)燃和電力之外，還有一種動力的機頭也曾經(jīng)蓬勃發(fā)展過?！?/br>
在五、六十年代，石油化工行業(yè)還沒發(fā)明石油裂化工藝，當時廉價的重油類似于煉油廠的廢棄物，而燃氣輪機向來以燃料適應x"/>極強而著稱，因此，當時的燃氣輪火車在全球范圍內(nèi)得到了蓬勃發(fā)展。

在那個年代，美國生產(chǎn)出了世界上單機輸出功率最大的鐵路機車，輸出8500馬力的聯(lián)合太平洋鐵路燃氣輪機車，可以單機牽引12000噸的重載編組。法國研發(fā)出了tgv001型高速燃氣輪動車組，采用五輛編組時，最高時速高達318公里小時。

雖然當時的燃氣輪機車在客、貨兩方面都取得了極大的成就，但限于當時的技術水平，機車動力都采用了簡單循環(huán)的開式燃氣輪機組，燃機的熱效率都在25%以下，只是依仗燃料價格低廉，才在機車動力上獲得了立足之地。

等到六十年代后期石油化工行業(yè)發(fā)明了裂解工藝，可以在重油中提取汽油之后，燃氣輪機車的燃料價格逐年上升。

失去燃料成本優(yōu)勢之后，燃氣輪機車的高噪音，排放高溫尾氣，低負荷運轉(zhuǎn)時燃油效率低下等弱點暴露無遺，使得燃氣輪機車迅速的銷聲匿跡。步入七十年代之后，鐵路機車的動力系統(tǒng)又恢復了內(nèi)燃、電力雙雄鼎力的情況。

梁海平明顯在機頭上下過功夫，聽到梁遠提及燃氣輪機車連連搖頭說道：“大同機車廠曾經(jīng)搞過兩臺燃氣輪機車，長征1，2號，后來一臺爆炸，一臺燒毀，那東西g"/>本就不適合做鐵路機車動力，小遠，你這g"/>本就是逆歷史潮流而動啊?！?。。)

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