>用生不逢時或壯志未酬來形容燃氣輪機車是在合適不過的了，在五、六十年代外部環(huán)境適合燃氣輪機車發(fā)展時，燃氣輪機自身技術(shù)短板嚴重，只能靠低廉的燃料費同內(nèi)燃和電力競爭，當?shù)统杀镜膬?yōu)勢不在之后，只能黯然退出鐵路車輛行業(yè)。

至八十年代起，燃氣輪機技術(shù)獲得了突飛猛進的發(fā)展，原來的技術(shù)短板已經(jīng)一一補上，從技術(shù)上來說作為鐵路機車的動力核心已經(jīng)完全成熟。

問題在于有能力發(fā)展燃氣輪機做鐵路機車動力核心的國家，其內(nèi)燃和電力技術(shù)也同樣成熟發(fā)達，燃氣輪機作為新型動力核心，同電力和內(nèi)燃相比并沒有決定x"/>的優(yōu)勢，因此就沒有燃氣輪機車大規(guī)模發(fā)展的外部壞境。

在這個星球上，有能力把燃氣汽輪機，搬到火車上做動力的有三個半國家，美國，英國，法國，俄羅斯因技術(shù)粗"/>糙無比只能算半個。

英國、法國都是早早的完成了本國鐵路的電氣化改造工程，電力機車的技術(shù)積累都十分深厚，在九十年代伴隨著英格蘭海底隧道的建成，歐洲之星高速電力機車已經(jīng)成為英、法兩國鐵路的標志，兩國不可能放棄現(xiàn)有的成熟電氣化鐵路系統(tǒng)，大規(guī)模換裝燃氣輪機車。

得益于美國發(fā)達的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)，以通用電氣和普惠為首的航空發(fā)動機集團，一直致力于拓展，由航空發(fā)動機改進的燃氣輪機的用途，因此燃氣輪機車在美國一直斷斷續(xù)續(xù)的發(fā)展著。世界投入唯一商業(yè)營運的燃氣輪機車編組就是美國聯(lián)合技術(shù)公司研發(fā)的。

可惜美國的航空業(yè)及其發(fā)達，鐵路客運一直在航空運輸和私人汽車間掙扎求存，市場狹小有限，整個美國和加拿大加起來需求的編組也不會超過10列，同時還得面對柴油內(nèi)燃機和電力機車的競爭，對于逐利的資本來說，g"/>本沒有規(guī)模投資的動力。

相比航空發(fā)動機和燃氣輪機本身每年得到的數(shù)十億研發(fā)資金。燃氣輪機車從七十年代到新世紀，累計獲得了不到3000萬美元的研發(fā)資金。

盡管如此，全球著名的鐵路設(shè)備供應商。加拿大龐巴迪集團還是于2001年研發(fā)出了新一代燃氣輪高速機車——jerain電傳動燃氣輪機車。

前世的梁遠在公司負責采購工作時曾去過美國陶氏化學公司考察，在馬里蘭州的巴爾的摩停留時，恰好遇到j(luò)erain電傳動燃氣輪機車在該市進行公眾展覽。當時的龐巴迪集團正在游說美國聯(lián)邦鐵路管理局，使用jerain電傳動燃氣輪機車，牽引營運在華盛頓和波士頓之間的ace高速列車編組，作為鐵路子弟，梁遠對這種全新的機車興趣大起，在巴爾的摩足足待了兩這兩個無論搞什么，我們都是半點基礎(chǔ)全無，電力機車的高壓整流設(shè)備和內(nèi)燃機車的大功率柴油機我們都不能自己生產(chǎn)。剩下的一條道就只有燃氣輪機車了，好歹以后我媽那邊還能生產(chǎn)的?！绷哼h欺負梁海平不了解然燃氣輪機車細節(jié)，信口開河。

整個中國。比梁遠更能了解燃氣輪機車發(fā)展方向的，可以說是一個都沒有。

“小遠，那東西又是著火又是爆炸的，能行么？”

“小叔，長征1，2號的發(fā)展方向就是錯誤的，長征系列燃氣輪機車都是用的渦噴五改的動力核心，渦噴五屬于世界第一代航空發(fā)動機，本身的x"/>能就不咋地，改裝后x"/>能更糟糕了。起火爆炸都是正常的。”

“我說的燃氣輪機車是用渦軸發(fā)動機做核心動力的，和渦噴發(fā)動機g"/>本是兩回事?！绷哼h直接把龐巴迪jerain燃氣輪機車的動力核心借用了。

龐巴迪的jerain燃氣輪機車，采用了普惠公司的pw150系列渦軸發(fā)動機作為機車的動力核心，總功率為3729千瓦，在五節(jié)短編組的情況下。有著不亞于采用分散動力的電力高速列車的加速x"/>能，在4分鐘，10公里的距離之內(nèi)，可以把列車的速度從0加速到200公里小時，高速行駛時整車噪音也和電力機車相差無幾。

更重要的是jerain燃氣輪機車的耗油率只有211克千瓦?小時，已經(jīng)和國內(nèi)東風4dk型準高速內(nèi)燃機頭205克千瓦?小時的耗油率相差無幾。當年的龐巴迪還表示換裝新型的中冷回熱裝置之后，機車的燃油消耗率將降至200克千瓦?小時以下，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)能和世界最好的德國u系列柴油機相媲美了。

“小叔，國家建設(shè)青藏鐵路已經(jīng)很多年了，最近格爾木至拉薩段開工的傳言不斷，格拉段海拔4000米以上的山口比比皆是，以國內(nèi)的柴油內(nèi)燃機水平來說g"/>本就上不去，這問題擱世界上也是個難題。”

后世鐵道部進口的通用內(nèi)燃機頭，也是采用少見的三機重聯(lián)才敢跑青藏鐵路的格拉段，被媒體們大肆炒作的國產(chǎn)“雪域神州”內(nèi)燃機車到是成功翻越5000多米的唐古拉山口了，可惜在平原地區(qū)機破了，以國內(nèi)東風機頭12%的機破率來說，打死鐵道部也不敢在高原用國產(chǎn)機頭的，平原地區(qū)機頭機破只是耽擱時間，在高原上機頭機破了可是會死人的。

“不過這個問題對于燃氣輪機車來說g"/>本就是毛毛雨，渦軸發(fā)動機的工作高度至少比珠穆朗瑪峰要高，將來僅用于高原鐵路的客、貨運機頭就需要200臺左右，單這筆合同至少價值40個億。”

“反正我媽那邊也得投入好幾個億的資金搞燃氣輪機開發(fā)，為什么不擴大收益呢，我們搞燃氣輪機車，在部里是沒有人下絆子打黑槍的，畢竟部里搞得兩臺燃氣輪機車都報廢了，那幾大車廠都把這個當作無底大坑的?！?/br>
梁遠哇啦哇啦的說了一大堆，梁海平本來就對梁遠信任有加，聽梁遠說得頭頭是道，想了想說道：“那我就和部里說，以后車廠把重心放在燃氣輪機車的開發(fā)上，看看部里能不能支持下?！?/br>
“小叔，搞這個到是能用到部里的，當年的長征系列燃氣輪機是大同機車廠搞的，估計當年開發(fā)小組的人員肯定有在的，前些時大同機車廠還欠段里一個人情呢，用來拉拉關(guān)系套套近乎是在合適不過的了?！绷哼h笑著說道。

注1：世界著名航空發(fā)動機制造商，普拉特?惠特尼集團公司的母公司。

注2：雪域神州內(nèi)燃機車的編號為df8b9xx，實為東風機頭的變種。

注3：ge機頭的機破率在4%以下。(。。)

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