在后世，波音和空客每推出新機型之前，兩者之間都要不停的打嘴仗互潑臟水，其中的參戰(zhàn)雙方和圍觀的全球航空公司們最為重視的一個數(shù)據(jù)，就是客機的每座燃料成本。

在后世油價如火箭般高飛的時代里，這個數(shù)據(jù)決定著一款大型客機的生死存亡，也決定了營運這款客機航空公司的生死存亡，現(xiàn)在梁遠終于看到整份資料最為關鍵的地點了。

c75給出的數(shù)據(jù)圖表額外的簡潔，縱軸以800公里距離為標準計數(shù)里程，使用載客量89人的c75100耗油量做成的y"/>影方條為基準參考，在橫向坐標軸上依次標記著載客115人的c75200、載客81人的bae200、載客96人的bae300、載客人107的?？?00、載客132人的波音737500、載客人130的麥道87，目前全球航空公司所裝備的，最先進的窄體干線和支線客機數(shù)據(jù)對比。

假如載客89人的c75100在800公里所消耗燃油，平攤到每個座位的數(shù)值為1的話，載客115人的c75200的每座燃油成本，要比c75100減少16%。

載客81人的bae200的每座燃油成本，要比c75100高出71%，較新的bae300高出47%。

而標準的支線客機，剛剛在86年首飛。88年交付使用，載客107人的荷蘭?？?00支線客機，每座燃油成本要比載客89人的c75100高出13%，載客多的燃油成本居然高于載客少的，一般來說只有存在代差的飛機才會出現(xiàn)這種情況，由此可以看出荷蘭和聯(lián)邦德國之間較為巨大的航空工業(yè)水平落差。

波音的實力果然不凡，屬實有著笑傲江湖的資本，比福克100支線客機早一年交付使用的737500客機，每座的營運燃油成本只比c75100高出2%，而同樣在87年首次交付使用。身為干線客機三大巨頭之一麥道87的每座燃油成本。卻比c75100高出11%。

從這份簡單的數(shù)據(jù)對比中就可以看出，日后麥道失敗得一點都不冤。

看完這份最為關鍵的數(shù)據(jù)，梁遠長出了一口氣，雖說前邊的種種數(shù)據(jù)已經(jīng)預示著c75是架非常先進的客機。但看過這個最為實在的數(shù)據(jù)之后。梁遠還是覺得心頭一松。再也沒有半點的懷疑。

不過德國人搞得這個逆邊坐了下來。

倒是c75項目的負責人江慶民滿臉疑惑，翻譯沒有了，劉文岳這是和誰說話呢？

緊接著的事情弄得江慶民驚訝萬分，原本以為是跟著劉文岳出來見世面的少年，順利的接過了翻譯的工作，無論速度還是準確程度都比剛才的王翻譯強出去幾條街。

有個合格的語言溝通橋梁，雙方的交流速度變得極快還不到一小時，整個c75項目的大概要點就全部講完，然后又用了20多分鐘回顧了原本采用渦輪漿扇發(fā)動機時，c75項目的優(yōu)缺點，和通用ge36漿扇引擎目前的發(fā)展程度，以及距離工程實用化還有多遠。

b公司對劉文岳的到來極為重視，由埃德米斯頓親自主講，連同國際航空運輸?shù)男蝿菡雇笱鬄⒌闹v了兩個小時。

整個項目講完，埃德米斯頓也知道自己扔出來的這個c75的備份計劃，肯定會爭議不小，劉文岳要同中方參與c75項目的工程人員溝通，索x"/>直接結束了b公司的參觀行程。

回程的路上劉文岳婉拒了b公司派車的提議，梁遠租賃的那艘小型游艇還在碼頭上等著呢，船雖不大，但裝上七、八個人還是富富有余的。

乘坐b的廠區(qū)電瓶車回到碼頭，看著依舊等待在碼頭岸邊的白色雙層游艇，江慶民等人這才理解劉文岳前天所說的，新成立的“民用航空進出口公司”是一家極為特殊的企業(yè)，大家日后便知。

果然夠特殊的，別的不說，這排場、這膽子肯定是國內(nèi)頭一份了，江慶民站在游艇的船頭，看著在岸邊同埃德米斯頓道別的劉文岳胡思亂想著。

隨著一聲略微低沉的汽笛聲，“彩虹勇士號“游艇緩緩的離開了碼頭，向著易北河的河心航道駛去。

時值正午，空中無風，高掛在蒼穹上的太陽為冰寒的易北河上帶來了一絲暖意，劉文岳站在游艇休息室的門口，對著一起登船的七、八c75項目的技術人員笑了笑，說道：“河上的風景還是蠻好的，大家參觀游艇還是在外觀景隨意，若是冷了前艙有休息室和咖啡，我們要花費五十分鐘左右才能回到漢莎酒店。”

說完，劉文岳示意江慶民和自己進入游艇后艙的休息室。

江慶民對這個倒是早有心理準備，自己原來和劉文岳介紹的都是采用漿扇動力的c75客機，現(xiàn)在德國人弄出了一個備份計劃，劉文岳肯定要搞清楚到底是怎么回事的。