這意味著……他們重新找回了對飛機(jī)轉(zhuǎn)向的控制！

那么現(xiàn)在，一切都不同了。

“呼叫塔臺，這里是AZ1431號，我們已經(jīng)成功修復(fù)了cao縱桿傳感器失靈的故障！”

羅馬機(jī)場的塔臺在經(jīng)過了漫長的等待之后,終于得到了這個令人振奮的消息。塔臺控制時里爆發(fā)出一陣不小的歡呼聲。謝天謝地，這架飛機(jī)終于在燃油耗盡之前解決了飛機(jī)無法轉(zhuǎn)向的故障。

那么接下來……就是如何成功的降落了。

飛機(jī)機(jī)腹上的那道裂口,再加上過快的飛行速度，會讓那架飛機(jī)隨時有在空中解體的可能。因此……盡快的找到合適的機(jī)場降落會成為現(xiàn)在的第一要務(wù)。

機(jī)上引擎的動力系統(tǒng)故障無法修復(fù)，這意味著AZ1431號很可能要保持著220節(jié)的速度直接降落。這幾乎是沒有人做到過的。但無論如何，這架飛機(jī)上的所有人都還有這一線生機(jī)。

為了盡可能的擴(kuò)大這線生機(jī)，塔臺的工作人員需要為AZ1431號找到一個擁有足夠長的跑道，并且有著出色醫(yī)療救援設(shè)施的大型機(jī)場。

最終，聚集在羅馬菲烏米奇諾機(jī)場機(jī)場的各色專業(yè)人員將目光鎖定在了瑞士的日內(nèi)瓦國際機(jī)場。盡管里昂國際機(jī)場要比日內(nèi)瓦國際機(jī)場距離更近，也擁有更長的跑道，但是里昂國際機(jī)場畢竟地處羅納普阿爾卑斯山地區(qū)。一旦遇到山脈中的亂流，將很可能為已經(jīng)受損的機(jī)身帶去難以想象的災(zāi)難。

并且日內(nèi)瓦國際機(jī)場的跑道雖然比里昂國際機(jī)場的短了100米，但它也擁有長達(dá)3900米的跑道，完全滿足AZ1431號的要求，并且它還擁有更為先進(jìn)的醫(yī)療救援設(shè)施。

“AZ1431號，強(qiáng)烈建議在日內(nèi)瓦國際機(jī)場降落！”

“收到！”

五分鐘后，機(jī)上廣播再一次的響起：

“乘客們，我是本架航班的副機(jī)長伊薩。機(jī)上的機(jī)械故障已經(jīng)修復(fù)?，F(xiàn)在，我們正飛往瑞士日內(nèi)瓦國際機(jī)場。預(yù)計將會在四十分鐘后結(jié)束本次旅程?！?/br>
當(dāng)這條振奮人心的消息從機(jī)上廣播響起的時候，幾乎所有人都?xì)g呼了起來。歡騰的氣氛沖散了之前的陰郁與不安。再沒什么比在你以為你難逃一死的時候又告訴你，你就要得救了更美妙了。

就這樣，飛機(jī)以220節(jié)也就是407公里每小時的速度開往瑞士日內(nèi)瓦，卻是在即將到達(dá)的時候開始在機(jī)場上空不斷的盤旋。直到這一刻，本次航班的副機(jī)長伊薩還在努力的想辦法讓飛機(jī)在減速后降落，可是引擎動力系統(tǒng)的故障卻依舊沒有排除。

此時，一切的醫(yī)療救援設(shè)施都已經(jīng)在AZ1431號即將降落的那條跑道附近待命，隨時能夠去幫助這架飛機(jī)上的任何一名乘客。

也就是在這個時候，伊薩再次呼叫塔臺控制中心。

“AZ1431號呼叫指揮中心，我想我們需要關(guān)掉1號引擎來減低飛機(jī)降落時的速度！”

幾乎是在聽到伊薩的這次呼叫的同時，鎮(zhèn)守在羅馬塔臺控制中心的一名飛機(jī)工程師立刻給出了否定的答案。

“不行！一定不可以關(guān)閉一號引擎！一號引擎控制著所有液壓設(shè)備的發(fā)電機(jī)如果關(guān)掉一號引擎，飛機(jī)很可能會直接墜毀！”

聽到塔臺的警告，伊薩只是考慮了一會兒，然后就給坐在副機(jī)長位置上的菲爾米下達(dá)了指令：“關(guān)閉2號引擎?！?/br>
由于這架飛機(jī)上的四臺引擎是由左至右依次分布的1,2,3,4號引擎，損失了4號引擎之后又關(guān)閉2號引擎，這很可能會讓飛機(jī)的動力重心傾移。但是此時此刻，他們也別沒有更好的選擇了。

關(guān)閉2號引擎之后，飛機(jī)的速度開始有了明顯的下降，他們降到了190節(jié)，也就是351公里每小時的速度?？蛇@顯然還是不夠，但他們也只能硬著頭皮開始嘗試降落。

20:10，在向日內(nèi)瓦國際機(jī)場的塔臺控制中心請求了降落許可之后，AZ1431號航班開始了他們的第一次降落嘗試。為了盡可能的讓飛機(jī)在下降過程中產(chǎn)生無可避免的加速，伊薩甚至選擇了將飛機(jī)的飛行高度下降到了800英尺后才開始第一次試降。

在飛機(jī)觸地之前，她cao縱著飛機(jī)做出三度側(cè)傾，一度仰角。但是在觸地的幾秒前，她選擇了放棄這次試降，并且果斷的拉高了飛機(jī)cao縱桿。

伊薩：“菲爾米副機(jī)長，我需要進(jìn)行一次冒險的嘗試?！?/br>
菲爾米：“請說，伊薩機(jī)長，我會服從你的任何指令?！?/br>
伊薩：“那么，下一次降落的時候，在飛機(jī)觸地之前關(guān)閉所有的引擎。僅依靠機(jī)翼的滑翔來降落。”

聽到伊薩的這個決定，菲爾米怔了怔后帶著一種凝重的目光轉(zhuǎn)頭看向這位冷靜果敢的民用客機(jī)駕駛員，卻是只在對方的眼睛里找到了堅定。于是這名在球場上司職后腰的球員又再一次的看向就在他們下方仿佛觸手可及的日內(nèi)瓦機(jī)場跑道，隨后他說道：

“遵命！”

七分鐘后，這架機(jī)腹被螺旋槳割出了可怕裂口的飛機(jī)將開始她的第二次，也是最后一次的勇敢嘗試。是的，在飛機(jī)觸地前關(guān)閉所有的引擎將意味著他們不會有再來一次的希望。僅依靠機(jī)翼的滑翔來降落，這需要的不僅僅只是精確的計算，那還駕駛員有需要足夠的勇氣和經(jīng)驗。

由于他們關(guān)閉了自動駕駛儀，這使得伊薩需要在人工計算后獲得足夠精確的參數(shù)。

“蒂亞爾先生，計算結(jié)果出來了嗎？”

“是的，你需要先重新回到3000英尺的高度，然后離開機(jī)場，從……”

幾乎沒有依靠任何工具，蒂亞爾計算出了一個幾乎能用精確來形容的數(shù)值。地面救援部隊就這樣看著那家意大利航空公司的飛機(jī)從他們的頭頂飛過，又徑直飛往機(jī)場的外圍郊區(qū)一側(cè)。

“上帝啊……他們究竟想做什么……”

日內(nèi)瓦國際機(jī)場塔臺控制中心的值班人員親眼見證了一個奇跡的發(fā)生。那架飛機(jī)在進(jìn)入機(jī)場之前就已經(jīng)放下了起落架，并且調(diào)整好了關(guān)閉了機(jī)上僅剩的兩臺引擎，僅依靠機(jī)翼角度的調(diào)節(jié)來迎接這一次的落地。

由于失去了引擎動力，伊薩副機(jī)長甚至沒法在落地的那一刻打開擾流板，但是以滑翔落地來降低飛機(jī)著陸速度的決定無疑是萬分正確的。飛機(jī)觸地時的速度獲得了最大程度上的降低。