因?yàn)樵谇皫追N戰(zhàn)斗機(jī)上，只有一名競標(biāo)者進(jìn)入驗(yàn)證試飛階段，空軍將在這個(gè)時(shí)候賦予新式戰(zhàn)斗機(jī)正式編號(hào)，所以j-31/j-33項(xiàng)目進(jìn)入驗(yàn)證試飛階段，空軍依然賦予了正式編號(hào)，只是在后面加上廠家后綴進(jìn)行區(qū)分。

    沈飛的是yj-31s與yj-33s。

    這里的“y”，表示“驗(yàn)證”，即表明是驗(yàn)證戰(zhàn)斗機(jī)，而不是量產(chǎn)型。在量產(chǎn)前，還需要修改很多設(shè)計(jì)，甚至得做大幅度修改，戰(zhàn)斗機(jī)的很多地方，包括外形都會(huì)發(fā)生變化，因此必須加以區(qū)分。

    六月三十日上天的是yj-31s。

    這也可以理解，空軍是j-31/j-33的主導(dǎo)方，因此空軍型是基礎(chǔ)，海軍型是在空軍型的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。為了降低研制難度，飛機(jī)制造廠肯定會(huì)首先保證空軍型，而不會(huì)首先保證海軍型。

    當(dāng)然，這也不能一概而論。

    yj-31s的首飛非常成功，由沈飛頭號(hào)試飛員駕駛，在升空后盤旋了十五分鐘，其間沒有收起起落架，以便隨時(shí)迫降。所幸的是，沒有發(fā)生意外情況。在初步檢驗(yàn)了飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)之后，首飛就結(jié)束了。

    按照沈飛的安排，yj-33s將在七月一日進(jìn)行首飛。

    也就是說，沈飛同時(shí)完成了yj-31s與yj-33s的試制工作，并且同時(shí)生產(chǎn)了兩架進(jìn)行驗(yàn)證飛機(jī)。

    顯然，這與牧浩洋有很大的關(guān)系。

    誰都知道，牧浩洋是海軍大將，而且負(fù)責(zé)裝備發(fā)展工作。yj-31s與yj-33s能否迎得軍方的合同，還得由牧浩洋說了算。如此一來，沈飛的負(fù)責(zé)人自然不會(huì)怠慢海軍，也就把海軍型的研制工作提前了幾個(gè)月。

    與空軍型相比，yj-33s驗(yàn)證機(jī)的主要改進(jìn)之處就是加強(qiáng)了起落架。

    因?yàn)闄C(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到了十二g，已經(jīng)超過了海軍著艦標(biāo)準(zhǔn)，所以沒有必要專門加強(qiáng)機(jī)身結(jié)構(gòu)。

    與成飛不同，沈飛沒有在yj-33s上耍手段。

    當(dāng)初，yj-25進(jìn)行首飛的時(shí)候，成飛故意采用了yj-22的起落架，以減低試飛難度，在進(jìn)行著艦測試的時(shí)候，才換上了海軍的起落架。為了這件事，牧浩洋還給成飛開出了一百五十萬的罰單。

    這次，軍方明確規(guī)定，驗(yàn)證機(jī)在首飛之后不得做任何改動(dòng)，必須一口氣完成全部測試。

    yj-33s的首飛工作也很順利，只是升空后不到十分鐘就降落了，根據(jù)沈飛提交的首飛測試數(shù)據(jù)，應(yīng)該是一組液壓系統(tǒng)出了故障，為了安全起見，地面指揮中心提前結(jié)束了首飛工作。事后查明，是連接左前緣襟翼液壓系統(tǒng)的光纖上出現(xiàn)了一道裂縫，導(dǎo)致信號(hào)強(qiáng)度降低百分之九十，計(jì)算機(jī)認(rèn)為是液壓系統(tǒng)出了故障，發(fā)出了故障警告。在更換了光纖后，j-33s在三天后進(jìn)行了第二次試飛。

    可以說，yj-31s與yj-33s都順利完成了首飛。

    對此，牧浩洋也比較滿意。

    與j-30/j-32相比，yj-31s與yj-33s的最大特點(diǎn)就是采用翼身融合無尾氣動(dòng)布局，機(jī)身與機(jī)翼完全融合在一起，機(jī)翼的主結(jié)構(gòu)由彈性復(fù)合材料制成、蒙皮由記憶材料制成，能夠根據(jù)飛行狀況自動(dòng)調(diào)整外形與迎角，必要時(shí)也能由飛行員把機(jī)翼鎖定在基本狀態(tài)下，從而最大限度的提高了氣動(dòng)效率，增強(qiáng)了機(jī)動(dòng)性。

    可以說，這個(gè)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢非常明顯。

    在沒有采用矢量噴管的情況下，yj-31s與yj-33s的最大機(jī)動(dòng)過載能達(dá)到十二g。如果使用矢量噴管，則能提高到十五g，甚至有可能達(dá)到二十g，而j-30/j-32在使用雙作動(dòng)矢量噴管的情況下，最大機(jī)動(dòng)過載也只有二十g，而前四批量產(chǎn)的j-30/j-32只配備了單作動(dòng)矢量噴管，最大機(jī)動(dòng)過載只有十五g。

    當(dāng)然，這個(gè)設(shè)計(jì)，也有較為突出的缺點(diǎn)。

    最大的缺點(diǎn)就是價(jià)格昂貴，彈性復(fù)合材料與記憶材料都非常昂貴，而且整體成型技術(shù)的成品率還不是很高。就算大規(guī)模量產(chǎn)能夠降低價(jià)格，但是也比采用普通氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)的成本高得多。

    針對這個(gè)問題，沈飛也提出了改進(jìn)方案，即采用普通氣動(dòng)外形，通過安裝矢量噴管的方式來提高機(jī)動(dòng)性。按照沈飛的試飛安排，第三架yj-31s與第二架yj-33s就將采用普通氣動(dòng)外形。

    當(dāng)時(shí)，沈飛這么做，也是想讓軍方相信，即沈飛有能力研制高端戰(zhàn)斗機(jī)。

    此外，這也與沈飛的野心有關(guān)，即yj-31s與yj-33s的高機(jī)動(dòng)性得到認(rèn)同后，很有可能取代部分j-30與j-32，成為空軍與海軍的通用戰(zhàn)斗機(jī)，在軍方的第五代戰(zhàn)斗機(jī)中占據(jù)三分之二的席位。

    果真如此的話，高性能版的j-31與j-33就有望獲得軍方合同。

    當(dāng)然，這有一個(gè)前提，即j-31與j-33能趕在空軍與海軍擴(kuò)大制空戰(zhàn)斗機(jī)規(guī)模之前完成定型設(shè)計(jì)，不然一切都是空談。

    沈飛發(fā)力之后，成飛也不甘示弱。

    八月底，yj-31c與yj-33c在成都完成了首飛。

    因?yàn)槌跏荚O(shè)計(jì)來自j-30/j-32，所以在氣動(dòng)外形上，yj-31c與yj-33c沒有太大創(chuàng)新，看上去與j-30/j-32幾乎沒有區(qū)別。這也是成飛堅(jiān)持打“價(jià)格牌”的關(guān)鍵所在，即多用途戰(zhàn)斗機(jī)首先是一種買得起與用得起的戰(zhàn)斗機(jī)，其次才是一種高性能戰(zhàn)斗機(jī)，而不是一味的追求高性能。

    事實(shí)上，這也更對牧浩洋的胃口。

    雖然空軍與海軍對沈飛方案表示出了更加濃厚的興趣，但是牧浩洋卻知道，yj-31s與yj-33s很有可能成為一種價(jià)格昂貴的戰(zhàn)斗機(jī)，而空軍與海軍根本沒有足夠多的經(jīng)費(fèi)來大批量采購。

    如果以一架戰(zhàn)斗機(jī)服役二十五年為準(zhǔn)，成飛方案的成本優(yōu)勢就更加明顯了。

    按照成飛給出的報(bào)價(jià)，yj-31c與yj-33c的采購成本只有沈飛的三分之二，而且長期裝備成本只有沈飛的二分之一，還可以通用j-30與j-32的保障維護(hù)設(shè)備，綜合算下來，總體裝備成本只有沈飛的一半。

    也就是說，用同樣多的錢，可以多買一倍的戰(zhàn)斗機(jī)。

    對空軍與海軍來說，這絕對是個(gè)天大的誘惑。

    為了增強(qiáng)吸引力，成飛還明確提出，yj-31c與yj-33c能夠加強(qiáng)機(jī)身機(jī)構(gòu)強(qiáng)度，即可以通過后期改進(jìn)達(dá)到j(luò)-30與j-32的水準(zhǔn)，成為一種具備與第五代戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)的多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

    當(dāng)然，這只是飛機(jī)制造廠的說法。

    要成為典型的制空戰(zhàn)斗機(jī)，除了需要足夠高的機(jī)動(dòng)性，還需要大量配套設(shè)備，而這些設(shè)備都很昂貴。

    事實(shí)上，成飛一直在掩蓋一個(gè)事實(shí)：yj-31c與yj-33c的改進(jìn)余地并不大。

    要知道，j-30與j-32的基礎(chǔ)技術(shù)是二零年代的水準(zhǔn)，因此yj-31c與yj-33c的基礎(chǔ)技術(shù)也只有二零年代的水準(zhǔn)，而沈飛的yj-31s與yj-33s采用了三零年代末的技術(shù)，整整領(lǐng)先了十年！

    別的不說，彈性復(fù)合材料與記憶材料就是三零年代末出現(xiàn)的。

    如此一來，空軍與海軍采用成飛方案的話，就不得不在十年、最多十五年之后，考慮裝備第六代戰(zhàn)斗機(jī)。

    顯然，一種戰(zhàn)斗機(jī)只用十年，哪怕是十五年，也是極大的浪費(fèi)。

    如果沈飛方案能確保服役二十五年，并且有能力取代j-30與j-32，那么成飛方案在綜合成本上就沒有多少優(yōu)勢了。

    事實(shí)上，再過幾年，第一批服役的j-30與j-32就將退役。

    不是這些戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)到了服役壽命，而是在對日戰(zhàn)爭中使用強(qiáng)度過大，機(jī)體機(jī)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到了疲勞強(qiáng)度的極限值。

    當(dāng)然，也可以通過改進(jìn)來延長服役壽命，只是改進(jìn)的成本也不是很低。

    如此一來，yj-31s與yj-33s的高配版本成為了空軍與海軍替換首批j-30與j-32的最佳選擇。如果采用成飛方案，即便yj-31c與yj-33c能夠達(dá)到制空戰(zhàn)斗機(jī)的水平，也等于是采購更多的j-30與j-32。

    毫無疑問，這是一個(gè)非常難以做出選擇的問題。

    只是，牧浩洋不用急著做出決定，因?yàn)轵?yàn)證試飛還要進(jìn)行大半年，到二零四二年六月底才會(huì)結(jié)束。

    在與母祁鐵、晏鷹搏商量后，三人都認(rèn)為，如果沈飛能夠解決工程階段的麻煩，保證順利量產(chǎn)，yj-31s與yj-33s是最佳選擇，而且空軍與海軍都將采購部分高配型，以取代部分j-30與j-32。

    問題是，驗(yàn)證試飛并不涉及工程制造問題，而是用來解決技術(shù)問題。

    說得直接一點(diǎn)，在驗(yàn)證機(jī)上行得通的技術(shù)，在大規(guī)模工程制造階段不一定行得通，說不定還會(huì)成為致命問題。別的不說，f-35系列戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)次推遲量產(chǎn)時(shí)間，就是在工程階段遇到了重大技術(shù)難題。

    如此一來，軍方只有一個(gè)選擇：讓兩種戰(zhàn)斗機(jī)都進(jìn)行工程試制，即首先以小批量量產(chǎn)的方式制造一批原形機(jī)，讓飛機(jī)制造廠借此機(jī)會(huì)解決工程制造上的問題，軍方則能通過工程試制來確定哪個(gè)方案更有可行性。

    可惜的是，在軍費(fèi)預(yù)算中，沒有這筆撥款。

    為此，牧浩洋不得不讓成飛與沈飛進(jìn)行rou搏，即由飛機(jī)制造廠承擔(dān)工程試制費(fèi)用，勝出者將在大批量采購階段獲得軍方補(bǔ)償。說得直接一點(diǎn)，飛機(jī)制造廠必須為了軍方數(shù)千架的巨額訂單賭上一把。

    當(dāng)然，這是二零四二年下半年的事情了。

    雖然第五代多用途戰(zhàn)斗機(jī)非常重要，關(guān)系到中國軍隊(duì)能否在未來戰(zhàn)爭中掌握制空權(quán)，但是軍備項(xiàng)目不僅僅只有戰(zhàn)斗機(jī)。

    當(dāng)時(shí)，最緊迫的軍備項(xiàng)目是陸軍的“未來地面戰(zhàn)平臺(tái)”。

    不是這個(gè)項(xiàng)目的研制難度過大，而是制造規(guī)模極為巨大，因此必須在二零四一年底拿出工程方案，才能確保在今后三年多內(nèi)，能夠生產(chǎn)出為陸軍八個(gè)集團(tuán)軍換裝的全部裝備，不然時(shí)間上肯定趕不及。(未完待續(xù)。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點(diǎn)（qidian.）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動(dòng)力。)