在二零四五年后的裝備規(guī)劃中，海軍占了大頭，海軍的問題也最為突出。

    雖然在第二次印度洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前，中國的四大造船廠已經(jīng)擁有十二座超級船臺，能夠同時開工建造十二艘超級航母，但是這個優(yōu)勢并不明顯，甚至說沒有優(yōu)勢，因為到當年年底，美國已經(jīng)建成了十四座超級船臺，另外還有兩座正在建造之中，到時候能夠同時建造十六艘超級航母。

    更重要的是，海軍艦艇的建造周期更加漫長。

    拿c3型航母來說，在二零二七年立項之后，花了十八年才正式開工建造，要到二零五零年才有望服役。即便排除人為因素，c3級航母從立項到第一批建成服役，周期也在十年以上。

    所幸的是，慢工出細活。

    首艦被命名為“泰山”號的c3級航母，可以說是一種與以往任何航母都截然不同的新式戰(zhàn)艦。

    艦型上，c-3級采用了三體結(jié)構，即在主船體兩側(cè)，各有一個長度約為主船體三分之二的穩(wěn)定體。三體結(jié)構的最大好處就是提高了穩(wěn)定性，使航母能在六級海況的情況下把縱搖控制在三度以內(nèi)、橫搖控制在兩度以內(nèi)。加上兩側(cè)的姿態(tài)控制推進器，即便在七級海況下也能正常作業(yè)。要知道，以往的任何一種航母，都只能在五級海況下正常作業(yè)，在六級海況下就無法執(zhí)行作戰(zhàn)任務了。

    得益于三體船型，“泰山”級采用了全新的飛行甲板布局，即在中央首部的直通起飛甲板兩側(cè)各設置了一條夾角為十一度的斜角甲板，并且在每條斜角甲板前端安置了一部電磁彈射器，把彈射器總量增加到了四部。此設計帶來的最大好處，就是一舉解決了航母回收能力低于出動能力的頑癥，能夠同時回收兩架戰(zhàn)斗機，在半個小時內(nèi)回收六十架戰(zhàn)斗機，而“昆侖山”級只能在同期回收三十架。

    飛行甲板完全改變之后，升降機的布置方式也變得更加合理，四臺升降機全部集中部署在主船體中央，即兩條斜角甲板之間、直通甲板后方。得益于此，升降機的利用效率也要比布置在甲板兩側(cè)高得多。更重要的是，不再把升降機布置在甲板兩側(cè)之后，可以采用全密閉式機庫，而且能在艦體兩側(cè)設置更厚的防護裝甲，大幅度提高了艦體結(jié)構，以及應對電磁戰(zhàn)的能力。

    隨之發(fā)生變化的，還有飛行甲板下面的機庫。整個機庫分成了左右兩個部分，分別位于主船體與兩側(cè)穩(wěn)定體之間，中間由設置在主船體內(nèi)部的官兵住艙、指揮中心、通信中心的艙室隔開，保證在任何一側(cè)中彈的情況下，另外一側(cè)也不會受到影響，大大提高了航母的抗打擊能力。此外機庫甲板下方就是大海，在外側(cè)部署了綜合損管系統(tǒng)，能夠最大限度的提高損管效率。要知道，在之前的海戰(zhàn)中，航母最容易出問題的就是機庫，往往由于機庫里的大火無法控制導致整艦被毀。

    當然，這種設計方案也不是沒有問題。

    第一批四艘“泰山”級的艦島設置在離艦尾大概三分之一個艦長處，四座升降機有三座在艦島前端，一座在艦島后面。結(jié)果就是，艦島成為了航空作業(yè)的最大障礙，影響了航空作業(yè)效率。從第二批開始，艦島縮小了三分之一，位置移到了四號升降機后面，即在靠近艦尾的地方，這一問題才得到解決。

    與“昆侖山”級相比，“泰山”級的排水量增加了百分之五十以上。

    其標準排水量達到了十四萬四千二百噸，滿載排水量超過了十七萬七千噸，第二批更是達到了十八萬八千六百噸。

    所幸的是，巨大的排水量并沒產(chǎn)生嚴重的負面影響。

    在配備兩座jh-44型聚變核反應堆的情況下，“泰山”級的動力系統(tǒng)總輸出功率達到了驚人的一千四百兆瓦，四臺主電動推進器的推進功率為一百三十萬馬力，得益于低阻型三體結(jié)構，其最大設計航行速度高達四十五節(jié)，并且能以四十節(jié)的速度持續(xù)航行，在試航的時候最大航速突破了四十七節(jié)。以四十節(jié)航行時，“泰山”級的剩余功率高達七百兆瓦，能夠在驅(qū)動四臺大型電磁彈射器的同時，為戰(zhàn)艦上的所有電子設備、以及八套末段防御系統(tǒng)提供電能。即便在四十五節(jié)的時候，剩余功率也在五百兆瓦以上，能夠保證八套末段防御系統(tǒng)正常作戰(zhàn)。

    從第二批開始，jh-44換成了jh-44b型，總輸出功率達到一千六百兆瓦，推進系統(tǒng)的推進功率提升到一百五十萬馬力。因為排水量增大，吃水深度增加，所以最大航行速度沒有顯著提高。

    事實上，“泰山”級也是第一種采用可控聚變反應堆的戰(zhàn)艦。

    正是有了如此強勁的動力系統(tǒng)，中國的艦船設計師才敢于采用如此大膽的設計，并且采用了大量先進裝備。比如“泰山”級的電磁彈射器就能彈射最大起飛重量達到五十噸的艦載戰(zhàn)斗機，比“昆侖山”級提高了百分之五十。在末段防御系統(tǒng)上，“泰山”級率先采用了中等口徑線圈電磁炮，把攔截距離由以往的十公里提高到了二十公里，攔截效率則提高了四到五倍。

    沒有足夠的電能供應，根本不可能配備如此多的耗電設備。

    當然，最大的變化，還是在航速上。

    在此之前，大部分戰(zhàn)艦的航速都在三十節(jié)左右，只有美國的“自由”級與“獨立”級濱海戰(zhàn)斗艦的最大航速達到了四十五節(jié)?！疤┥健奔壍某霈F(xiàn)，等于把大型戰(zhàn)艦的航速標準直接提高到了四十五節(jié)。

    可以說，這也是中國海軍最為獨特的要求。

    原因很簡單，在艦隊規(guī)模不如美國海軍的情況下，中國海軍必須提高戰(zhàn)艦的航速，使艦隊能夠在各個戰(zhàn)場之前迅速轉(zhuǎn)移，而不是在航渡過程中浪費更多的時間，也才能借此提高艦隊的作戰(zhàn)效率。

    此外，中國海軍參與的幾場海戰(zhàn)，都證明了航速的重要性。

    從某種意義上講，航速快的戰(zhàn)艦，往往能夠搶到有利位置，掌握主動權。

    這一點，在第二次印度洋戰(zhàn)爭期間體現(xiàn)得非常明顯，即特遣艦隊的航母明顯高于印度艦隊，也因此掌握了主動權。設想一下，如果特遣艦隊不是大部分主力戰(zhàn)艦都是核動力，能夠以最高速度持續(xù)航行，而是像印度艦隊那樣，每過兩三天就得補充一次燃油，恐怕“馬爾代夫海戰(zhàn)”的結(jié)果將截然不同。

    當時，也正是牧浩洋提出，c3型航母的持續(xù)航速不得低于四十節(jié)，最高必須達到四十五節(jié)。

    事實上，也正是這個性能指標，對“泰山”級的設計產(chǎn)生了決定性影響。

    要知道，在二零四零年之前，c3級航母在很大的程度上，只是“昆侖山”級的綜合改進型，即解決“昆侖山”級上存在的問題，而不是從頭開始，設計一種在結(jié)構上完全不同的新式航母。

    因為普通船型要想達到四十五節(jié)的最高速度，推進系統(tǒng)的輸出功率是三體船型的兩倍以上，所以設計師才采用了三體船型，并且由此產(chǎn)生了雙斜角甲板、中央艦島、中部升降機的設計方式。

    同樣，在保證艦載戰(zhàn)斗機數(shù)量不低于一百架的情況下，航母的排水量不可能低于十二萬噸，所以任何一種裂變核反應堆的輸出功率都達不到性能要求，也就不得不采用更強大的聚變反應堆。

    當然，由此導致的直接結(jié)果就是：“泰山”級的建造價格高得離譜。

    算上研制與設計經(jīng)費，第一批四艘“泰山”級的建造單價就高達三千七百億元，是“昆侖山”級的二點四倍。即便剔除研制與設計經(jīng)費，也達到了二千八百億元，單位排水量的建造價格比“昆侖山”級多出了百分之二十。

    這個增長幅度，絕對不小。

    事實上，也正是高昂的建造費用，限制了海軍的采購數(shù)量，第一批的建造數(shù)量就由六艘削減到了四艘。

    即便分成三批，總建造數(shù)量也只有十二艘。

    要知道，“昆侖山”級在技術不夠成熟的情況下就建造了十艘。作為一種在設計上花了十八年時間的航母，又有世界大戰(zhàn)的緊迫需求，特別是美國海軍的造艦計劃，“泰山”級僅建造十二艘，肯定不大合理。

    如果有足夠多的經(jīng)費，海軍肯定不會只買十二艘。

    對中國海軍來說，最大的問題就是經(jīng)費不夠。

    啟動四艘“泰山”級的建造工作，就花掉了海軍在二零四五年全部裝備預算的百分之二十二，而且還包括了戰(zhàn)爭預算。事實上，海軍根本沒有花完戰(zhàn)爭預算，大約有七千八百億元節(jié)余。如果沒有這筆節(jié)余款項，海軍根本不可能在二零四五年開始建造“泰山”級，肯定得推遲到二零四六年。

    受經(jīng)費影響的不僅僅有“泰山”級航母。

    當時，海軍幾乎所有的裝備計劃都存在經(jīng)費不足的問題，不然也不會在“j4”項目上與空軍合作好幾年。

    這樣一來，中國海軍就面臨著一個全新的問題：如何用更少的錢打造出一支戰(zhàn)斗力更加強大的艦隊。

    顯然，原來的發(fā)展模式已經(jīng)行不通了。(未完待續(xù)。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian.）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)